Depois do seu lançamento em 2017, chegou, em 2020, a altura de o Hyundai i30 ser renovado, com alterações estéticas pertinentes, sobretudo na linha desportiva N-Line que ganha outra relevância, uma gama de motorizações parcialmente renovada com a introdução das versões micro híbridas de 48V e um equipamento revisto com novas funcionalidades.

Todas estas alteração foram aplicadas em simultâneo às três carroçarias em que o Hyundai i30 se apresenta ao mercado, a 5p, a Fastback (uma espécie de coupé de 5 portas) e a CW (a carrinha).

A gama de motores foi também profundamente renovada com a introdução do sistema de 48V que permite obter uma hibridação ligeira, melhorando consumos e emissões.

A grande novidade do sistema da Hyundai que equipa o i30 é que está associado a uma embraiagem automática inteligente que, quando não se pisa nenhum dos três pedais, faz o desacoplamento automático do motor (que pode mesmo ser desligado) e permite ao carro rolar por inércia com um mínimo de atrito.

Os motores disponíveis são dois blocos gasolina (1.0 de 120 cv e 1.5 de 160 cv, com 3 e 4 cilindros) e um bloco Diesel q.6 com dosi níveis de potência, 116 e 136 cv.

A caixa tanto pode ser a manual de 6 como a de dupla embraiagem 7DCT, sendo que as três variantes de carroçaria possuem podem montar todos os motores, com exceção da variante 1.6 de 116 cv que não está disponível no mais desportivo Fastback. A versão desportiva i30 N poderá vir com uma inédita caixa de dupla embraiagem 8DCT que, tal como todas as outras, é de produção da própria Hyundai.

Por fim, todas as assistências à condução típicas estão disponíveis, como os alertas e a manutenção em faixa, ângulo morto e travagem de emergência, entre outras.