“Pocket rocket” em forma de SUV
 
 

“Hot SUV” do segmento B

Na boa tradição de carros divertidos de conduzir da Ford, surge esta versão Puma ST, com cunho da divisão desportiva Ford Performance.

Trata-se de um crossover de tração dianteira, que segue a mesma fórmula do Fiesta ST. Simples, divertido e sem perder a vertente prática que este formato de carroçaria possibilita, acrescenta ainda uma boa posição de condução e um motor com caráter.

A principal queixa a reportar é o amortecimento um pouco seco, sobretudo em piso mais degradado.

 

Linhas agressivas e mala grande

Fruto das tendências dos novos tempos, o Puma deixou de estar associado a um pequeno coupé (lançado no final da década de 1990) para passar a ser um SUV.

Visualmente, o novo Puma alinha-se pelas linhas agressivas de propostas mais recentes como o Fiesta ou o Focus. Contudo, esta versão ST possui uma dose adicional de agressividade, com os caraterísticos apontamentos da Ford Performance, por dentro e por fora.

Perde um pouco pelo espaço um acanhado atrás e pelo infotainment pouco expedito.

 

Três cilindros e 200 cv

O Ford Puma ST surge equipado com o mesmo conjunto motor/caixa do Fiesta ST, ou seja, um bloco 1.5 de três cilindros turbo a gasolina com 200 cv às 6000 rpm e 320 Nm (mais 30 Nm do que no Fiesta ST), acoplado a uma caixa manual de seis velocidades.

Esta configuração permite ao Puma ST acelerar de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos (0,2 segundos mais lento do que Fiesta ST) e atingir uma velocidade máxima de 220 km/h (menos 12 km/h face ao utilitário desportivo). O escape inclui válvulas ativas.

Especificações técnicas

Motor
Consumo WLTP: 6,8 L/100km
Cilindrada: 1496 cc, 3 cilindros em linha, gasolina
Tração dianteira
Performance
Aceleração de 0 a 100 km/h: 6,7 segundos
Emissões de CO2: 155 g/km
Velocidade Máxima: 220 km/h
Diversos
Lugares: 5
Capacidade da bagageira: 456 Litros
Suspensão: Triângulos sobrepostos/barra de torção

O Ford Puma ST é a versão de topo, desenvolvida pela Ford Performance, da nova gama do crossover do segmento B. Abaixo do Puma ST de 200 cv estão as versões Puma ST Line, de roupagem mais desportiva (como se fosse um Ford Puma GT Line), disponíveis em todas as motorizações da gama convencional. Entre elas, a grande aposta é o Ford Puma mhev, um “mild hybrid” com base num motor “mil” a gasolina, que pode ter 125 ou 155 cv. Uma alternativa ao Puma Ford ST Line lançada no Ford Puma ST 2021 é a linha mais luxuosa Puma ST Line vignale. A chegada a esta versão coincidiu também com a introdução do motor Diesel Ford Puma ecoblue, um 1.5 de 120 cv. O Ford Puma ST 2020 recebeu uma afinação da suspensão traseira com eixo de torção 40% mais rígida face ao Fiesta ST e 50% mais rígida quando comparada com a do Puma normal. No Puma ST 2020 os engenheiros da Ford reprogramaram a direção de modo a melhorar em 25% a rapidez da resposta face ao Puma convencional e aumentaram a dimensão dos travões dianteiros em 17%. Este Puma ST Ford vem equipado com jantes de 19 polegadas e pneus Michelin Pilot Sport 4S de série.

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