Pick-up compacta “born in USA”
A Ford resolveu juntar às já bem estabelecidas Ranger e F-150, dois dos seus best-sellers no importante mercado das pick-up nos EUA, um modelo de acesso que recupera a designação Maverick – nome que remonta à década de 1970.
O novo modelo é feito com base na plataforma de tração dianteira C2, a mesma do Focus, Escape e Bronco.
A nova Maverick carateriza-se pelo bom compromisso entre preço e equipamento de série oferecido. Peca, no entanto, por apresentar um amortecimento a pender para o firme.
Qualidade dos interiores deixa a desejar
As dimensões desta pick-up compacta permitem que tenha uma utilização adequada em cidade. Contudo, o exterior tem um aspeto demasiado banal.
Já no interior também há reparos a fazer, uma vez que o Maverick não só tem materiais de qualidade abaixo da concorrência direta, como o banco do condutor e o volante possuem um conjunto limitado de regulações – o que dificulta a encontrar a posição de condução ideal.
A juntar a isso, os packs opcionais tornam a pick-up um pouco dispendiosa.
Opção híbrida apenas de tração à frente
A Ford Maverick vende-se apenas nos EUA e existem duas motorizações à escolha.
Esta pick-up pode ser encomendada numa versão de acesso híbrida. Esta conjuga um motor 2.5 Duratec de quatro cilindros de ciclo Atkinson com um motor elétrico para um total de 194 cv e 235 Nm, cuja potência é gerida por uma caixa de variação contínua.
No topo está um motor 2.0 de quatro cilindros turbo a gasolina 253 cv e 376 Nm, associado a uma caixa automática de oito relações. Esta versão a gasolina tem opção 4x4.
Especificações técnicas (híbrido)
Motor | Consumo WLTP: 6,3 L/100km | Cilindrada: 2521 cc, 4 cilindros em linha, gasolina | Tração dianteira |
Performance | Aceleração de 0 a 100 km/h: 7,6 segundos | Emissões de CO2: 147 g/km | Velocidade Máxima: 177 km/h |
Diversos | Lugares: 5 | Capacidade da bagageira: 943 Litros | Suspensão: Triângulos sobrepostos/barra de torção |
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