Depois de ter sido apresentado no final de 2016, a 7ª geração do Ford Fiesta chegou ao mercado no início de 2017. Esta geração é maior, mais espaçosa, mais refinada e mais eficiente, para além de apresentar uma nova derivação crossover o Fiesta Active, com uma altura ao solo elevada, suspensão de amortecimento específico, vias ligeiramente alargadas e cubos de roda específicos para manter a mesma geometria dos modelos normais.

A versão desportiva ST foi lançada em 2018, está disponível nas carroçarias de 3 e 5 portas e com o Pack Performance opcional, vem um diferencial autoblocante mecânico.

Neste momento, o Fiesta, incluindo a versão ST, é a referência em comportamento dinâmico do segmento. Em 2020, foram lançadas as versões MHEV micro híbridas de 48V nos motores gasolina de 125 e 155 cv.

O Fiesta de 2017 usa a mesma plataforma do de 2007, mas bastante melhorada para ser mais rígida e ter uma distância entre eixos ligeiramente aumentada. O subchassis dianteiro, assim como os casquilhos da suspensão e toda a afinação da mesa, também são diferentes.

Na verdade, o Ford Fiesta possui quatro tipos de suspensão diferentes: o normal, o ST-Line 10 mm mais baixo e com molas e amortecedores mais firmes, e o Active 18 mm mais elevado que o normal e também com molas, amortecedores, barras estabilizadoras e (até) cubos de roda específicos. A quarta suspensão é a do desportivo ST que usa amortecedores de válvula sensível à velocidade, um motor de 3 cilindros 1.5 turbo de 200 cv e autoblocante Quaife.

Para além deste motor, existem mais 3 versões do 1.0 a gasolina, com 95, 125 e 155 cv, sendo as duas últimas equipadas com o sistema micro híbrido MHEV de 48V. Os Diesel 1.5 TDCi deixaram de ser vendidos, mas em alguns mercados existe um 1.1 de 75 cv que pode funcionar a GPL. As caixa são sempre manuais de 6 velocidades e no motor de 125 cv existe a opção de uma de dupla embraiagem de 7 velocidades.