O melhor golpe de volante utilitário
Depois de ter sido apresentado no final de 2016, a 7ª geração do Ford Fiesta chegou ao mercado no início de 2017. Esta geração é maior, mais espaçosa, mais refinada e mais eficiente, para além de apresentar uma nova derivação crossover o Fiesta Active, com uma altura ao solo elevada, suspensão de amortecimento específico, vias ligeiramente alargadas e cubos de roda específicos para manter a mesma geometria dos modelos normais.
A versão desportiva ST foi lançada em 2018, está disponível nas carroçarias de 3 e 5 portas e com o Pack Performance opcional, vem um diferencial autoblocante mecânico.
Neste momento, o Fiesta, incluindo a versão ST, é a referência em comportamento dinâmico do segmento. Em 2020, foram lançadas as versões MHEV micro híbridas de 48V nos motores gasolina de 125 e 155 cv.
Três imagens e um… Active
O Ford Fiesta de 2017 tem três personalidades estéticas bem diferentes, a normal, a linha desportiva ST-Line e a mais luxuosa Vignale, todas elas com pormenores como as grelhas, as molduras das mesmas e o design dos pára-choques diferentes. Para além disso, o Fiesta Active possui proteções de carroçaria específicas e barras cromadas no tejadilho.
Na 7ª geração, a Ford apostou também numa melhoria do seu infotainment (que é um dos melhores em facilidade de conexão, performance do voice control, ergonomia e visibilidade) que está disponível em 3 dimensões: 4,2” (não tátil), 6,5” para os ST-Line/Active e 8” para o Vignale.
Presentes estão também as assistências à condução, como o Cruise Control Ativo, travagem de emergência com deteção de peões (que também funciona de noite) ou os máximos automáticos. Em opção, existe também a possibilidade de ter um sistema de som Bang&Olufsen de 10 altifalantes.
ST com motor 3 cilindros e autoblocante
O Fiesta de 2017 usa a mesma plataforma do de 2007, mas bastante melhorada para ser mais rígida e ter uma distância entre eixos ligeiramente aumentada. O subchassis dianteiro, assim como os casquilhos da suspensão e toda a afinação da mesa, também são diferentes.
Na verdade, o Ford Fiesta possui quatro tipos de suspensão diferentes: o normal, o ST-Line 10 mm mais baixo e com molas e amortecedores mais firmes, e o Active 18 mm mais elevado que o normal e também com molas, amortecedores, barras estabilizadoras e (até) cubos de roda específicos. A quarta suspensão é a do desportivo ST que usa amortecedores de válvula sensível à velocidade, um motor de 3 cilindros 1.5 turbo de 200 cv e autoblocante Quaife.
Para além deste motor, existem mais 3 versões do 1.0 a gasolina, com 95, 125 e 155 cv, sendo as duas últimas equipadas com o sistema micro híbrido MHEV de 48V. Os Diesel 1.5 TDCi deixaram de ser vendidos, mas em alguns mercados existe um 1.1 de 75 cv que pode funcionar a GPL. As caixa são sempre manuais de 6 velocidades e no motor de 125 cv existe a opção de uma de dupla embraiagem de 7 velocidades.
Especificações técnicas
Motor | Consumo WLTP: 5,1 l/100km (1.0 MHEV 155) | Cilindrada: 998 cc 3 cilindros (1.0 MHEV 155) | Tração dianteira |
Performance | Velocidade máxima: 219 km/h (1.0 MHEV 155) | Emissões de CO2: 116 g/km (1.0 MHEV 155) | Aceleração 0-100 km/h: 8,9 s (1.0 MHEV 155) |
Diversos | Lugares: 5 | Capacidade da bagageira: 303 Litros | Suspensão: MacPherson/Eixo de torção |
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