Um Golf feito na Coreia.

Hyundai i30

Um familiar médio extremamente competente e fiável, que com o restyling e a linha N-Line ganha a componente emocional que lhe faltava.

Hyundai i30

Um familiar médio extremamente competente e fiável, que com o restyling e a linha N-Line ganha a componente emocional que lhe faltava.
 
 

Uma gama com três carroçarias

Depois do seu lançamento em 2017, chegou, em 2020, a altura de o Hyundai i30 ser renovado, com alterações estéticas pertinentes, sobretudo na linha desportiva N-Line que ganha outra relevância, uma gama de motorizações parcialmente renovada com a introdução das versões micro híbridas de 48V e um equipamento revisto com novas funcionalidades.

Todas estas alteração foram aplicadas em simultâneo às três carroçarias em que o Hyundai i30 se apresenta ao mercado, a 5p, a Fastback (uma espécie de coupé de 5 portas) e a CW (a carrinha).

A gama de motores foi também profundamente renovada com a introdução do sistema de 48V que permite obter uma hibridação ligeira, melhorando consumos e emissões. 

 

O N-Line tem quase pinta de AMG

As alterações de desenho são bastante evidentes e bem conseguidas, tornando o Hyundai i30 um carro muito mais cativante ao olhar, muito menos banal.

Em particular, o tratamento estético das versões desportivas N-Line merece os maiores aplausos. Em qualquer dos casos, os novos faróis LED, a nova grelha mais ampla e os novos pará-choques fazem a diferença. Existem mais cores disponíveis e o desenho das jantes de 16”, 17” e 18” também é novo.

No habitáculo a grande novidade é o novo sistema de infotainment com ecrã de 10,25” que agora é totalmente compatível com o Android Auto e o Apple CarPlay e está conectado à tecnologia Bluelink Connected Services (oferecido pela marca durante 5 anos), que nos permite controlar várias funções do carro de forma remota via smartphone. Nas versões mais equipadas o painel de instrumentos tem um ecrã central de 7” digital.

 

Uma gama de motores totalmente hibridada

A grande novidade do sistema da Hyundai que equipa o i30 é que está associado a uma embraiagem automática inteligente que, quando não se pisa nenhum dos três pedais, faz o desacoplamento automático do motor (que pode mesmo ser desligado) e permite ao carro rolar por inércia com um mínimo de atrito. 

Os motores disponíveis são dois blocos gasolina (1.0 de 120 cv e 1.5 de 160 cv, com 3 e 4 cilindros) e um bloco Diesel q.6 com dosi níveis de potência, 116 e 136 cv.

A caixa tanto pode ser a manual de 6 como a de dupla embraiagem 7DCT, sendo que as três variantes de carroçaria possuem podem montar todos os motores, com exceção da variante 1.6 de 116 cv que não está disponível no mais desportivo Fastback. A versão desportiva i30 N poderá vir com uma inédita caixa de dupla embraiagem 8DCT que, tal como todas as outras, é de produção da própria Hyundai.

Por fim, todas as assistências à condução típicas estão disponíveis, como os alertas e a manutenção em faixa, ângulo morto e travagem de emergência, entre outras.

Especificações técnicas

Motor
Consumo WLTP: 5,3 l/100km (120 cv 48V)
Cilindrada: 998 cc 3 cilindros (120 cv 48V)
Tração dianteira
Performance
Velocidade máxima: 196 km/h (120 cv 48V)
Emissões de CO2: 121 g/km (120 cv 48V)
Aceleração 0-100 km/h: 11,2 (120 cv 48V)
Diversos
Lugares: 5
Capacidade da bagageira: 395 Litros
Suspensão: MacPherson/Eixo de torção

A atual geração do Hyundai i30 foi lançada em 2017, com o ano modelo Hyundai i30 2018. Mas o grande porta estandarte da gama i30 e da marca, é o Hyundai i30 N que só surgiu com o ano modelo Hyundai i30 2019. O i30N provou que os coreanos já aprenderam a fazer excelentes desportivos, sendo que essa mensagem ainda ganhou outra força com a presença em pista vencedora do i30 N. O sucesso do Hyundai i30 N foi aproveitado para lançar a linha desportiva Hyundai i30 N Line, que vai ainda além do que as versões Hyundai i30 Sport proporcionavam, pois tem elementos da carroçaria específicos e que se estendem a todas as versões, incluindo à Hyundai i30 Wagon.

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