Já foi coupé, agora é um SUV

Ford Puma

É o SUV mais desportivo do segmento B, com uma dinâmica equivalente a carros mais baixos. Com base na plataforma do Fiesta, é uma proposta sem concorrência.

Ford Puma

É o SUV mais desportivo do segmento B, com uma dinâmica equivalente a carros mais baixos. Com base na plataforma do Fiesta, é uma proposta sem concorrência.
 
 

O SUV compacto mais desportivo

O Puma foi lançado em 2020. É feito com base na plataforma do Ford Fiesta e com os seus 4,21 m de comprimento ocupa o espaço na gama SUV deixado livre entre o EcoSport e o Kuga.

Tal como o Fiesta, o novo Puma (o anterior era um coupé) destaca-se pelo seu comportamento desportivo e por uma dotação de motores modernos e muito competitivos, entre os quais a estrela é o 1.0 Ecoboost nas suas versões micro híbridas de 48V, em particular na de 155 cv; em vez de um 1.0 Turbo parece um forte e cheio 2.0 atmosférico.

Desde o final de 2020, existe também a versão desportiva Puma ST com 200 cv.

 

Três imagens e um… Active

O anterior Puma era um pequeno coupé desportivo, pelo que o novo Puma pretende recriar um perfil SUV coupé de 5 portas. Não é a mesma coisa, mas é verdade que as ancas traseiras sobressaídas, o aileron e os alargamentos nos guarda lamas conferem ao SUV da Ford uma postura bem desportiva.

O Puma também beneficia da aposta da Ford no infotainment (que é um dos melhores em facilidade de conexão, performance do voice control, ergonomia e visibilidade) que está disponível em 3 dimensões: 4,2” (não tátil), 6,5” e 8” consoante o nível de equipamento.

Presentes também estão as assistências à condução, com o cruise control ativo, travagem de emergência com deteção de peões (que também funciona de noite) e máximos automáticos, entre outros. Em opção, existe também a possibilidade de ter um sistema de som Bang&Olufsen de 10 altifalantes.

 

Quatro níveis de equipamento e um ST

O Puma está disponível com quatro níveis de equipamento, Titanium, ST-Line, ST-Line X e Vignale. Estes quatro níveis estão disponíveis tanto com os dois motores a gasolina 1.0 Ecoboost nas potências de 125 e 155 cv, sendo as duas últimas equipadas com o sistema micro híbrido MHEV de 48V, como com o Diesel 1.5 TDCi de 120 cv.

As caixas são sempre manuais de 6 velocidades, e no motor de 125 cv existe a opção de uma de dupla embraiagem de 7 velocidades, mas perde-se a hibridação.

Com equipamento ST-Line, vem uma taragem de suspensão mais firma, para tornar o tato e a dinâmica do Puma ainda mais desportivos.

Por fim, o Puma ST tem um chassis e suspensões otimizados, autoblocante mecânico Quaife em opção (que vem em conjunto com o lauch control) e é movido pelo 1.5 Ecoboost de 200 cv.

Especificações técnicas

Motor
Consumo WLTP: 5,6 l/100km (1.0 MHEV 155)
Cilindrada: 998 cc 3 cilindros (1.0 MHEV 155)
Tração dianteira
Performance
Velocidade máxima: 205 km/h (1.0 MHEV 155)
Emissões de CO2: 127 g/km (1.0 MHEV 155)
Aceleração 0-100 km/h: 9,0 (1.0 MHEV 155)
Diversos
Lugares: 5
Capacidade da bagageira: 401 Litros
Suspensão: MacPherson/Eixo de torção

O novo Ford Puma deixou de ser coupé e passou a SUV. O novo Ford Puma SUV é o mais desportivo dos SUV do segmento B, sendo mesmo o único a possuir uma verdadeira versão desportiva, o Ford Puma ST; o Hyundai Kauai N vai ser outra coisa, pois a motorização 2.0 de 280 cv faz com que seja muito mais cara, que poderá, eventualmente, ter rival num Ford Puma RS. Na verdade, esta versão ST nunca existiu nos originais Ford Puma 1.7 e Ford Puma 1.4, tendo apenas sido fabricadas cerca de 500 unidades nos anos modelo Ford Puma 1999, Ford Puma 2000, Ford Puma 2001 e Ford Puma 2002 (ou seja, entre 1999 e 2001) do famoso Ford Puma Racing, com um motor 1.7 de 155 cv e alterações significativas no chassis, travões e carroçaria.

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