Suspensão com batentes hidráulicos

Citroën DS5

Uma berlina familiar, com perfil shooting break, que se destaca pelo conforto dos excelentes bancos que equipam este “cockpit de avião”.

Citroën DS5

Uma berlina familiar, com perfil shooting break, que se destaca pelo conforto dos excelentes bancos que equipam este “cockpit de avião”.
 
 

Um novo conceito topo de gama

O Citroën DS5 é o carro que dá início à estratégia de separar a Citroën da sigla histórica DS. 

De início, em 2011, foi lançado como Citroën DS5 e pretendia introduzir um novo conceito de luxo francês.

Para além do formato shooting break, o maior destaque do DS5, com ou sem Citroën antes, está no desenho do habitáculo inspirado no cockpit de um avião a jato, com o head up diplay em frente do olhar do condutor e um tejadilho com em vidro a simular uma carlinga; até foi feita uma sessão fotográfica de promoção com um Concorde.

Os bancos também são excelentes e até existe uma motorização híbrida Diesel-elétrica. Infelizmente, como tem por base a plataforma PF2 do Peugeot 3008 original, não pode ter suspensão hidropneumática.

 

Nem berlina, nem carrinha: shooting break

O desenho do Citroën DS5 é diretamente derivado do protótipo C-Sport Lounge mostrado no salão de Frankfurt de 2005.

Na prática, o DS5 combina uma berlina com uma carrinha para obter uma silhueta que lembra o conceito shooting break. Tem 4,53 m de comprimento e 1,871 m de largura.

Esta espécie de topo de gama feito a partir de um carro do segmento C-SUV, tem um habitáculo muito original, em que umas consolas de comandos colocadas no tejadilho fazem que este faça lembra o cockpit de um avião a jato, até porque ajudam a recortar a projeção de luz do tejadilho e simulam a armação metálica de uma carlinga.

Entre os equipamentos, destaque para o head up diplay e o sistema AFIL que mediante a leitura por vídeo dos traços da estrada consegue manter o carro na faixa.

 

Uma versão híbrida Diesel-elétrica 4x4

A gama do Citroën DS5 e do DS5 é composta por duas propostas a gasolina, ambas com base no 1.6 THP, a THP 155 de 156 cv e a THP 200 com 200 cv, quatro Diesel, e-HDI 115 de 114 cv, BlueHDi 120 de 120 cv, BlueHDi 160 de 163 cv e BlueHDi 180 de 181 cv, e uma versão híbrida Diesel-elétrica Hybrid4 com 200 cv (163 + 37 cv do motor elétrico).

As caixas podem ser manuais de 6 velocidades, automáticas de conversor de binário com 6 velocidades e automáticas de embraiagem pilotada (CMP6), também de 6 velocidades. Esta última só é usada nas versões e-HDI 115 e Hybrid4, sendo que é uma solução menos competente (mas mais leve e barata) que uma caixa automática de conversor de binário.

Por fim, a versão Hybrid4 monta o motor elétrico no eixo traseiro, o que lhe permite ser um 4x4 part-time.

Especificações técnicas

Motor
Consumo NEDC: 4,9 L/100km (HDi 160)
Cilindrada: 1997 cc 3 (HDi 160)
Tração dianteira
Performance
Velocidade máxima: 215 km/h (HDi 160)
Emissões de CO2: 129 g/km (HDi 16
Aceleração 0-100 km/h: 8,8 s (HDi 160)
Diversos
Lugares: 5
Capacidade da bagageira: 468 Litros
Suspensão: MacPherson/Eixo de torção

O Citroen DS5 é uma berlina topo de gama do segmento C. O DS5 é o terceiro carro de lançamento da marca DS e o último feito com base na anterior geração de plataformas da PSA. A versão Citroen DS5 Hybrid usa uma pouco com um sistema Diesel-elétrico, sendo que o DS5 hybrid tem uma potência combinada máxima de 200 cv e tração às quatro rodas. Em 2018, nasceu o seu sucessor, o primeiro DS inteiramente novo, que, sendo um SUV, em vez de adotar a designação Citroen DS5 Crossback, dá pelo nome de DS7 Croosback; isto também eleva o perfil da gama e permite pedir um preço bem superior ao do Citroen DS5 preço. O ano modelo DS5 2014 foi o último com marca Citroën, pois a partir de 2015, o DS5 Olx foi relançado como apenas DS, sendo que os anos modelo DS5 2018 e DS5 2019 são apenas DS. As versões e-HDI 115 e DS5 Hybrid4 foram apenas lançadas com ano modelo Citroen DS5 2013, mendo das mais procuradas do Citroen DS5 Olx.

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