O carro do Homem de Ferro

Audi R8

Tem na construção em alumínio e no motor V10 atmosférico de sonoridade única a sua assinatura, para além de ser um dos supercarros mais fáceis de conduzir.

Audi R8

Tem na construção em alumínio e no motor V10 atmosférico de sonoridade única a sua assinatura, para além de ser um dos supercarros mais fáceis de conduzir.
 
 

O superdesportivo de todos os dias

O Audi R8 foi lançado em 2006 e é inspirado no protótipo Audi Le Mans quattro mostrado no salão de Genebra de 2003.

A 1ª geração (Type 42) tinha motores V8 e V10 e carroçarias coupé e spyder. Foi também desenvolvida uma versão 100% elétrica chamada e-Tron, mas que só viria a ser produzida no modelo da 2ª geração (Type 4S) lançado em 2015. Excetuando o residual e-Tron, esta é exclusivamente animada pelo V10 5.2 em diferentes níveis de potência.

Em 2017, surge a versão 2WS de tração apenas às rodas traseiras (é versão de acesso) e em 2018 o R8 foi alvo de um restyling para o colocar a par da nova linguagem visual da marca. Com mais de 60.000 unidades vendidas é um desportivo de sucesso, sucesso esse que terá tido uma ajuda devido à associação do R8 a alguns heróis da Marvel, como o Homem de Ferro, e a uma presença muito assídua no cinema.

 

2019: estreia o desenho tecnológico

Em 2018, para o ano modelo 2019, o R8 sofreu um restyling e uma atualização aerodinâmica. Para além de um desenho mais tecnológico que torna o perfil típico de um supercarro de motor central mais agressivo, o R8 passou a integrar elementos aerodinâmicos provenientes do primo Lamborghini Uracan, como, por exemplo, as lâminas aerodinâmicas.

Com um Cx de 0,36, o Audi R8 produz até 140 kg de apoio a alta velocidade. Nesta atualização, o sistema de infotainment também foi melhorado, tanto em grafismo como no número de funções e facilidade de utilização.

 

V10: 540, 570 e 620 cv

Um motor que dá para tudo. Para além da plataforma, os R8 coupé e spyder partilham o V10 com o Lambirghini Huracan e a caixa de dupla embraiagem.

Na gama atual este possui três níveis de potência: 540 (V10 FSI 2WD), 570 (V10 FSI quattro) e 620 cv (V10 FSI performance quattro). A versão menos potente é exclusiva do 2WS (tração traseira), enquanto a mais potente supera as 8000 rpm de regime máximo. Ao abdicar do diferencial dianteiro, veio de transmissão e semi-eixos, o 2WS pesa menos 55 kg que os seus irmãos quattro.

O ESP tem uma calibração muito melhorada que permite reduzir a distância de imobilização a partir dos 200 km/h em 5 m, e que o R8 possa desenvolver acelerações laterais de 1,5 g. Em opção, os discos cerâmicos baixam o peso em 13 kg, a barra estabilizadora dianteira em plástico reforçado por fibra de carbono retira mais 2,1 kg, os bancos em carbono reduzem outros 11 kg e o conjunto das 4 jantes forjadas de 20” são 4 kg mais leves que as de série com 19”.

Especificações técnicas

Motor
Consumo WLTP: 13,18 L/100km (Performance quattro)
Cilindrada: 5204 cc, V10
Tração 4x4 ou traseira
Performance
Velocidade máxima: 331 km/h (Performance quattro)
Emissões de CO2: 297 g/km (Performance quattro)
Aceleração 0-100 km/h: 3,1 s (Performance quattro)
Diversos
Lugares: 2
Capacidade da bagageira: 116 Litros
Suspensão: Triângulos sobrepostos/Triângulos sobrepostos

O Audi R8 é um dos desportivos mais fáceis de conduzir do mercado. E o Audi R8 preço permite termos os prazeres de R8 V10 por um valor muito inferior ao do primo Lamborghini Uracan. O R8 foi lançado em 2006, com uma gama que se foi alargando até versões de competição como o Audi RS8. Desde 2015, o Audi R8 v10 é o único motor, tanto para o coupé como para o Audi R8 Spyder. A versão mais potente, no coupé e no R8 Spyder, é o Audi R8 v10 Plus ou o R8 V10 Plus. A mais recente atualização aconteceu na transição do ano modelo Audi R8 2019 para o Audi R8 2020, e para já não se sabe se irá existir um sucessor, o Audi R9.

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