Kongres Nowej Mobilności 2022: podsumowanie i wnioski

Przed nami lata pełne wyzwań i nieprzewidzianych jeszcze trudności na drodze do 2035 roku, od którego w Europie nie będzie możliwe zarejestrowanie nowego samochodu spalinowego. To co cieszy natomiast ogromnie to fakt, że mówimy wszyscy tym samym językiem i dążymy wspólnie do ograniczenia zmian klimatycznych. Zeroemisyjność została zdefiniowana w naszych strategiach, która jest konsekwencją naszej głębokiej świadomości i odpowiedzialności za zrównoważony rozwój rynku flotowego. Branża CFM ewoluuje już teraz i zmienia się w kierunku zapewnienia bezemisyjnej mobilności dzięki promocji samochodów elektrycznych i zapewnienia całego ekosystemu wspierającego tę transformację. Tradycyjne samochody, coraz częściej zastępowane są przez rowery, hulajnogi i inne formy współdzielonej i zielonej mobilności. Nie znaczy to, że samochody mogą być całkowicie zastąpione i znikną z naszych dróg. Z całą pewnością jednak, ulegną zmianie nasze przyzwyczajenia i nawyki związane z przemieszczaniem się i transportem.

Dlatego tak ważna jest pomoc partnerów CFM i projektowe podejście do przejścia na elektromobilność. Przy założeniu określonych parametrów, całkowity koszt użytkowania (TCO) samochodu elektrycznego jest i będzie niższy niż w przypadku samochodu spalinowego. Nie możemy także zapominać o dodatkowych korzyściach używania samochodu elektrycznego takich jak krótszy czas dojazdu dzięki możliwości korzystania z buspasów, czy bezpłatny postój w strefach płatnego parkowania. Przejście na samochody elektryczne wymaga mimo wszystko odpowiedniego przygotowania, w tym etapowej, podzielonej na fazy wymiany floty. Dodatkowo, konieczne jest zapewnienia odpowiedniej infrastruktury do ładowania tych samochodów nie tylko w siedzibie pracodawcy, ale również na trasach przejazdów i w miejscu zamieszkania pracownika korzystającego z samochodu służbowego. Samochód elektryczny staje się realną opcją, o czym świadczy już 30% aut EV we flocie Grupy LeasePlan na koniec 2021, wobec 3% na koniec 2017 roku. Co czwarty samochód udostępniony w ramach wynajmu w 2021 roku był elektryczny, a średnia emisja C02 z floty to 121 g wobec 126 rok wcześniej.

Program dopłat „Mój elektryk” bardzo mocno przyczynił się do wzrostu zainteresowania wynajmem i leasingiem operacyjnym samochodów elektrycznych. O sukcesie świadczy liczba złożonych wniosków o dotacje do opłat wstępnych w umowach najmu i leasingu, na co drugi, zarejestrowany od początku roku samochód elektryczny. Ufam, że dalsze usprawnienia programu przyczynią się do jeszcze większego zainteresowania i pełnego wykorzystania przeznaczonego na ten cel budżetu. Powinniśmy jednak wspólnie poszukiwać kolejnych obszarów wymagających wsparcia i tak poza usprawnieniami administracyjnymi możemy korzystać z doświadczeń innych, zaawansowanych już w tym obszarze krajów, gdzie właściciele i użytkownicy samochodów elektrycznych mogą liczyć na ulgi podatkowe lub dotacje do stacji ładowania, czy magazynów energii.

Słuchając licznych wystąpień, pewnym jest, że to właśnie wodór w przyszłości będzie napędzał samochody elektryczne, w tym pojazdy ciężarowe, czy autobusy. Jest to o tyle ważne, że jest on łatwiejszy do wytworzenia lub jest produktem ubocznym innego procesu (tzw. szary wodór), pozwala na większe możliwości transportu i przechowania oraz wpływa pozytywnie na obniżenie wagi i wielkości baterii, a tym samym obniżenie kosztu produkcji pojazdu elektrycznego.

Poza technologią wodorową, kluczowe w dalszym ciągu jest ogranicznie barier administracyjnych dotyczących budowy infrastruktury do ładowania, zapewnienie odpowiedniej mocy przyłączeniowej i przede wszystkich wzrost udziału zielonej energii pochodzącej z odnawialnych źródeł. Edukacja i promocja to wciąż najważniejsze czynniki mające wpływ na rozwój elektromobilności w Polsce. Aby była skuteczna, powinna zostać dostosowana do odbiorców tej komunikacji i odpowiadać na najważniejsze zagadnienia i obawy związane z użytkowaniem samochodu elektrycznego. Powinna zatem informować o oszczędnościach i pozostałych korzyściach dla użytkownika samochodu EV, w tym możliwych dotacjach i ulgach. Na koniec powinna opierać się także na modelach tańszych, zwłaszcza, że duża część rynku, swoją przygodę z elektromobilnością zaczyna od drugiego samochodu, jaki wykorzystuje w swoim gospodarstwie domowym. Obecna sytuacja w Europie i na Świecie, znaczenia przyśpiesza transformacje rynku i wspiera rozwój nowych technologii i usług. Wierzę, że za rok, podczas kolejnej edycji #KNM, będziemy mogli pochwalić się kolejnymi krokami milowymi w drodze do 2035 roku.