Volkswagen Golf 8. Stary, nowy znajomy

Do przeczytania w 3 minuty Auta

Auto wyróżnia się przestronnością wnętrza, dzięki czemu zwłaszcza w pierwszym rzędzie siedzeń, czujemy się niemal jak w o numer większym Passacie. Golf 8. zaskoczy was również komfortem oraz skutecznym filtrowaniem nierówności, a w wersji kombi jeszcze większą przestrzenią dla nóg w drugim rzędzie siedzeń oraz zwiększoną pojemnością bagażnika. To zasługa najnowszej generacji platformy Volkswagena, na której zbudowano ten model.

Udostępnij tę wiadomość

Na jego korzyść przemawia ponad 45-letnia już historia. Przez ten czas wyprodukowano 35 mln egzemplarzy. Wsiadając za kierownicę dobrze wiesz, czego się po nim spodziewać. W przypadku najnowszej, 8. już generacji, dodano sporą dawkę nowoczesnych technologii. Tak, by samochód był trochę jak smartfon – ale każdy, kto jeździł poprzednią generacją, w najnowszej poczuje się jak u siebie w domu.

Dyskretne zmiany

W wersji hatchback najnowszy Golf może wydawać się niższy, ale jego kompaktowe wymiary nie uległy zmianie. Długość auta wynosi 4284 mm, szerokość 1789 mm, a wysokość 1456 mm. Rozstaw osi to 2636 mm. Pod spodem mamy konstrukcję zbliżoną do poprzednika, ale na zupełnie nowej platformie MQB. Bagażnik hatchbacka ma pojemność 380 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy, do dyspozycji mamy 1237 litrów.

Pod względem stylistycznym zaszły naprawdę dyskretne zmiany. Najbardziej różni się przedni i tylny pas. Patrząc z boku - mamy wrażenie, że oglądamy 7. generację. Zachowano wszystkie stylistyczne znaki szczególne. Tradycyjnie ta marka nie robi rewolucji, wprowadza ewolucje. Jednakże każdy element nadwozia zaprojektowano od nowa i dopracowano w tunelu aerodynamicznym. Efektem jest np. zmniejszona powierzchnia czołowa nowego Golfa, a dzięki temu – obniżony współczynnik oporu powietrza.

Techno Golf

[Najnowszy Golf z lat 20. XXI wieku zaskoczy was swoim nowoczesnym wnętrzem, pełnym ekranów i dotykowych przycisków, zaczerpniętych wprost z Volkswagena ID.3. Każda wersja Golfa 8. generacji ma cyfrowe zegary i ponad 8-calowy główny wyświetlacz. Za dopłatą może mieć pojemnościową kierownicę, której nie da się oszukać (naprawdę, zawsze musimy trzymać ręce na kierownicy) i systemem Travel Assist, umożliwiający półautonomiczną jazdę w pełnym zakresie prędkości.

Przed oczami kierowcy zestaw wirtualnych wskaźników Innovision Cockpit. Wszystkim sterujemy za pomocą dotykowego ekranu i dotykowych paneli. Zrezygnowano z tradycyjnych przycisków. Zostały tylko klawisze w kierownicy, panel do obsługi lusterek i szyb oraz przełącznik elektrycznego, ręcznego hamulca. Nawet dźwignia automatycznej skrzyni to teraz sterownik shift-by-wire, jak w nowym Porsche 911. Dotykowe sterowanie jest intuicyjne, główne menu jak w smartfonie. No text in field]

Hello Volkswagen

Golf to pierwszy model niemieckiej marki z systemem Car2X, mogący w przyszłości wykorzystywać zbiorową inteligencję w ruchu drogowym i ostrzegać innych uczestników o ewentualnych zagrożeniach. Na razie system działa jedynie w kilku niemieckich miastach, ale wkrótce ma się to zmienić. Nowy system obsługi głosowej reaguje na polecenia w formie swobodnych zdań, wystarczy powiedzieć „Hello Volkswagen”.

Częścią multimediów nowego Golfa stał się system Alexa z którego pomocą można odtwarzać muzykę, sterować połączonym z internetem sprzętem domowym oraz korzystać z dostępu do bieżących informacji, np. prognoz pogody. Golfa 8. otworzymy smartfonem, zapamiętuje wybrane przez kierowcę ustawienia pokładowych urządzeń i zapisuje je w chmurze. Kierowca może z nich skorzystać, gdy zajmie miejsce innego kierowcy lub zmieni samochód. Kupionego już Golfa na życzenie można doposażyć w niektóre funkcje i systemy, aktualizując jedynie oprogramowanie. Za dopłatą dostępne są np. bardzo skuteczne, interaktywne matrycowe reflektory LED IQ.LIGHT.

Jak w limuzynie, czy jak w GTI?

Golf 8. może być wyposażony w adaptacyjne amortyzatory, z płynną, 15-poziomową regulacją. Można także korzystać ze standardowych trybów Eco, Comfort lub Sport oraz Individual. To rozwiązanie znany już choćby z Passata i Arteona. Golf 8. ma dwie wersje tylnego zawieszenia. Którą otrzymamy? Zależy od mocy silnika. Dla wersji 150-konnych i mocniejszych, przewidziano zapewniające precyzyjniejsze prowadzenie zawieszenie niezależne. Odmiany z silnikami 1.0 mają z tyłu belkę skrętną, a ich miesięczną ratę wynajmu wyceniono na 899 zł.

Mocniejsza wersja z 4-cylindrowym silnikiem 1.5 TSI, dysponuje mocą 130 KM i jest świetnym wyborem, jeśli chcemy sporo podróżować poza miastem. Potrafi oszczędzać paliwo, a jednocześnie jest gwarantem dynamicznych osiągów, rozpędzając Golfa do setki w 8,5 s. W ofercie trzyletniego wynajmu długoterminowego LeasePlan zapłacimy za nią 989 zł netto miesięcznie. Alternatywą do miasta jest mniejsza, 3-cylindrowa jednostka 1.0 TSI o mocy 110 KM, zapewniająca przyspieszenie na poziomie 12 sekund, za to zużycie paliwa w wysokości 5,3 l/100 km. Rata za to auto w ofercie LeasePlan to 899 zł netto.

Dodajmy, że Volkswagen oferuje obie te jednostki także w wersjach hybrydowych, a dokładniej z tzw. miękką hybrydą, które - wspomagane niewielkiej mocy silnikiem elektrycznym - potrafią być jeszcze oszczędniejsze i żeglować z wyłączonym spalinowym silnikiem. Nowością w gamie Golfa 8. jest zdolna do jazdy na prądzie na dystansie ponad 50 km wersja GTE, wyposażona w hybrydowy napęd plug-in z silnikiem benzynowym 1.4 o systemowej mocy 245 KM i sportowych osiągach.