Co dalej z autonomicznymi pojazdami?

Istnieje pięć poziomów jazdy autonomicznej:

• Poziom pierwszy

Kierowca zachowuje kontrolę nad układem kierowniczym, ale systemy wspomagającę jazdę (np. tradycyjny tempomat) mogą pomóc w zwiększaniu prędkości, przyspieszaniu i hamowaniu.

• Poziom drugi

Kierowca może zrezygnować z niektórych funkcji prowadzenia auta, takich jak kierowanie, przyspieszanie, zachowywanie odległości od poprzedzającego pojazdu, hamowanie (np. z adaptacyjnym tempomatem), ale nadal musi uważać i być gotowym do interwencji.

• Poziom trzeci

W idealnych warunkach drogowych (np. podczas jazdy wielopasmowymi autostradami z centralną przegrodą) kierowca może wykonywać inne czynności, podczas gdy system przejmuje częściową lub pełną kontrolę, na przykład poprzez system AutoPilot Tesli lub AI Traffic Jam Pilot Audi.

• Poziom czwarty

Pojazd może być sterowany samodzielnie na autostradach lub (niektórych) ulicach miast bez udziału kierowcy (usługa przewozowa Google Waymo w USA). W niebezpiecznych warunkach pojazdy te są zaprogramowane tak, aby parkowały w bezpiecznym miejscu i/lub oddawały kontrolę kierowcy/operatorowi zdalnemu.

• Poziom piąty

Pojazd, sterowany przez zaawansowany system sztucznej inteligencji, może jporuszać się samodzielnie w każdych warunkach i nie wymaga ingerencji człowieka. Nawet przy obecnych technologiach pełne AV jest niezwykle skomplikowane i będzie możliwe do osiągnięcia dopiero w (niedalekiej) przyszłości.

Jazda autonomiczna z pewnością brzmi dobrze, ale czy jest w ogóle dozwolona? Odkąd Europejska Komisja Gospodarcza Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) uchwaliła w styczniu 2021 r. nowe przepisy zezwalające na korzystanie z automatycznego wspomagania utrzymywania pasa ruchu na drogach publicznych, rządy starają się uchwalić nowe przepisy dotyczące AV. Od tego czasu Niemcy, Japonia i Wielka Brytania oficjalnie zatwierdziły warunkową jazdę AV poziomu 3 na drogach publicznych, a więcej krajów europejskich uchwali podobne przepisy w 2022 roku. Oczekuje się, że Niemcy staną się pierwszym krajem, który zatwierdzi nowe przepisy dla poziomu 4 AV.

Obecnie na całym świecie istnieje niezliczona ilość pilotaży aut autonomicznych, z dnia na dzień rośnie również liczba transakcji przejęć, partnerstw i konsorcjów związanych z branżą AV. Niektóre z ostatnich takich działań obejmują przejęcie Zoox przez Amazon, zakup oddziału AV Ubera przez Aurorę oraz przejęcie oddziału AV Lyft przez Toyotę. Istnieje również nowe konsorcjum Autonomous Vehicle Computing Consortium, w skład którego wchodzą wiodący producenci samochodów, producenci chipów i dostawcy, w tym ARM, Bosch, Continental, Denso, GM, Toyota, Nvidia i NXP. Istnieje duża różnica w podejściu poszczególnych krajów do technologii AV. W Europie mobilność masowa wydaje się być najważniejsza, a partnerstwa publiczno-prywatne mają na celu rozwój autonomicznych pojazdów. W Chinach nacisk kładzie się na sztuczną inteligencję, jako wiodący globalny deweloper w tej dziedzinie. Tymczasem amerykańscy giganci technologiczni koncentrują się na zastosowaniach takich jak robotyka, "Ostatnia mila" w zarządzaniu łańcuchem dostaw i transport samochodowy.

Niektóre z najgłośniejszych premier AV, które pojawią się w 2022 r., obejmują nowe samochody Mercedesa, Volvo i Forda. Mercedes-Benz 2022 S-Class ma być pierwszym AV poziomu trzeciego z funkcjami samodzielnej jazdy. Nowy samochód, z autorskim systemem autonomicznej jazdy Drive Pilot, może obecnie jeździć samodzielnie tylko na niemieckich autostradach i tylko z prędkością do 60 km/h. W międzyczasie Volvo zadebiutuje z nową funkcją autonomicznej jazdy na poziomie 3 bez użycia rąk i wzroku kierowcy jeszcze w tym roku. Technologia "Ride Pilot" wykorzystuje czujnik Luminar Iris LiDAR, a także osiem kamer, 16 czujników ultradźwiękowych i pięć radarów, aby umożliwić oprogramowaniu ocenę odległości. Będzie oferowany jako płatny dodatek do nowego elektrycznego SUV-a tego producenta. Ford wprowadza system Level 2 Bluecruise, który wykorzystuje mapy geofencing i dostępność za pośrednictwem platformy HERE, aby kierowcy mogli aktywować technologię autonomicznej jazdy w bezpiecznych obszarach na 1,6 miliona km autostrad w USA i Kanadzie.

Dzięki szybkiemu postępowi technologicznemu rozwój samochodów autonomicznych cały czas przyspiesza. Przewiduje się, że do 2030 r. globalny rynek AV osiągnie 1,75 biliona euro – to 58 milionów autonomicznych pojazdów na drogach świata! W LeasePlan zawsze interesują nas innowacje w branży mobilności i nadal będziemy monitorować trendy w dziedzinie autonomicznej jazdy.

Źródła: Autoevolution: The five levels of autonomous driving explained** **Gizmo China: Volvo to debut Ride Pilot autonomous driving feature in California later this year Car & Driver: Mercedes Drive Pilot Level 3 Autonomous System to Launch in Germany Here 360: The road to hands-free: automated driving trends for 2022 Tech HQ: The state of the autonomous vehicle space heading into 2022