auto woda plaza

Coraz większe opóźnienia w dostawach i wzrost cen samochodów

Do przeczytania w 3 minutyAuta
Na rynku motoryzacyjnym dożyliśmy ciekawych czasów, w których staje się on coraz bardziej nieprzewidywalny. Na początku pandemii nie mogliśmy nawet przypuszczać jak bardzo przełoży się ona na ekonomię i świat motoryzacji. Nie mogliśmy również przewidzieć, że kiedy liczba zachorowań stopniowo zacznie spadać, a dzięki szczepionkom widoczny stanie się koniec pandemii – za naszą granicą rozpocznie się wojna. To właśnie z jej powodu poważny kryzys w branży motoryzacyjnej uległ znacznemu pogłębieniu.
Udostępnij tę wiadomość

Sytuacja jest skomplikowana i trudna. W 2021 roku branżę motoryzacyjną sparaliżowały poważne zakłócenia w łańcuchach dostaw. Przede wszystkim, zabrakło półprzewodników. Pojawiły się też niedobory pracowników. To przełożyło się na coraz większe opóźnienia w dostawach i wzrost cen samochodów.

Zobacz Webinar LeasePlan, który szczegółowo przedstawia ten problem:

Pobierz Webinar

Dlaczego zabrakło aut?

Drugi kwartał 2021 roku przyniósł branży wynajmu i leasingu nadzieję oraz skokowy wzrost rejestracji samochodów (+ 166 proc.!). W trzecim pojawił się niepokój, a czwarty stał się dowodem na to jak bardzo zła jest sytuacja, przynosząc 20-procentowy spadek. Światowa produkcja samochodów spadła w 2021 roku o 12 proc. Efektem jest ciągły spadek dostępności aut, który w marcu 2022 roku osiągnął poziom -18 proc.

Średni czas dostaw samochodów w LeasePlan w 2021 roku wydłużył się do 4-8 miesięcy. Nasza prognoza we wrześniu 2021 roku optymistycznie zakładała, że pod koniec 2022 roku rynek zacznie wracać do normy. Dziś wiemy, że tak się nie stanie – mówi Piotr Wróbel, dyrektor handlowy LeasePlan.

Ukraina i Rosja to niezwykle ważni gracze w przemyśle samochodowym. Ich prawdziwe znaczenie poznajemy dziś, gdy z powodu działań i zniszczeń wojennych wstrzymano pracę zakładów w Ukrainie, a objęta sankcjami Rosja nie dostarczy niezbędnych surowców. 

Ze zdwojoną siłą powrócił w 2022 roku problem półprzewodników. Ukraina odpowiadała bowiem za 70 proc. światowych dostaw niezbędnego do ich produkcji neonu. Z kolei objęta sankcjami Rosja jest największym na świecie dostawcą palladu, potrzebnego do produkcji półprzewodników i katalizatorów. – To zaledwie wierzchołek góry lodowej. Niezwykle dotkliwe straty zadało branży motoryzacyjnej także wstrzymanie dostaw wiązek elektrycznych. Na terenie Ukrainy jest aż 17 produkujących je zakładów. To potężny cios dla wielu marek samochodowych – dodaje Piotr Wróbel.

Natomiast objęta sankcjami Rosja nie tylko nie zaspokoi już 40 proc. światowego zapotrzebowania na pallad, ale też nie dostarczy niklu, wykorzystywanego w bateriach samochodów elektrycznych oraz sadzy technicznej, potrzebnej do produkcji opon. Nie będzie też stalowych prefabrykatów z Rosji.

Początki nowego kryzysu

Importerzy nie są w stanie przewidzieć skutków wojny, informacje zmieniają się z dnia na dzień. Z tego powodu terminy dostaw aut należy traktować jako orientacyjne. Zależnie od marki i modelu, czas oczekiwania na odbiór to od minimum 4, do ponad 12 miesięcy - z możliwością dalszego przedłużenia, jak ma to miejsce np. w przypadku Skody Octavii, Superb i Karoq. Ford wstrzymał przyjmowanie zamówień na kilka modeli, wycofał z oferty Mondeo i Galaxy. U Opla nie zamówimy już modelu Insignia, podobnie jak spalinowych modeli Zafiry i Combo w wersji osobowej. 

Nawet w Toyocie, która zdawała się dobrze sobie radzić z trudnościami w dostawach - na najpopularniejszą Corollę w wersji kombi z hybrydowym napędem trzeba czekać 11 miesięcy. W tym roku nie zamówimy już konkurencyjnego Volkswagena Golfa Varianta, którego produkcja ma zostać wznowiona dopiero w 2023 roku.

Prognozujemy, że średni czas oczekiwania na nowe auta wyniesie około 11 miesięcy. Dlatego podejmujemy działania zaradcze. Codziennie kontaktujemy się z dealerami i importerami, na bieżąco weryfikujemy terminy dostaw. Aktywnie poszukujemy też wolnych, stockowych pojazdów i alternatywnych ofert. Naszym klientom oferujemy ponadto możliwość przedłużenia dotychczasowych kontraktów – wyjaśnia Marta Żabik, kierownik działu zakupów LeasePlan.

Rynek producenta

Podwyżki bywają niezapowiedziane, pogarszają się warunki rabatowe. Nie ma gwarancji utrzymania cen zamawianych samochodów, w chwili odbioru mogą być droższe. 

Coraz trudniej o rabat, bo w wielu markach od marżowości auta uzależniono kolejkowanie produkcji. Bogato wyposażone modele z najniższym rabatem - lub bez niego - są produkowane najszybciej. Niskomarżowe auta wypadają z produkcji, nawet po wielu miesiącach od złożenia zamówienia. Wiele aut, głównie klasy premium, przyjeżdża z niekompletnym wyposażeniem, wciąż zmieniają się konfiguratory. Klient końcowy nie może już liczyć na samochód idealnie dopasowany do swoich oczekiwań – dodaje Marta Żabik.

Fabryka zdecyduje czym będziemy jeździć?

Jeden z importerów zaproponował, że będzie przyjmować wyłącznie zamówienia na klasę/segment samochodu, a nie na konkretny model czy egzemplarz. Ostateczną decyzję o tym co zostanie wyprodukowane podejmie fabryka, a klient bez dodatkowych kosztów będzie mógł zrezygnować z zamówienia.

Aktualna sytuacja wymaga od przedsiębiorców elastycznego podejścia do polityki samochodowej w zakresie marek i modeli, ich wyposażenia, limitów wysokości miesięcznych rat, okresu leasingu oraz maksymalnego przebiegu. Rekomendujemy naszym klientom weryfikację polityki flotowej, składanie zamówień na samochody z 11-miesięcznym wyprzedzeniem lub przedłużanie istniejących umów – komentuje Michał Solak, kierownik działu obsługi klienta LeasePlan.

Materiał przygotował Zespół LeasePlan. W przypadku zapytań dot. terminów produkcji i dostaw nwoych samochodów prosimy o kontakt na adres email marta.zabik@leaseplan.com.

Nasza oferta

Topowe modele, bogate pakiety wyposażenia

Loader

Chcesz dowiedzieć się więcej? Jesteśmy tu po to, by Ci pomóc.

Dział sprzedaży +48 22 335 17 88

Od pon. do pt. w godzinach 9:00 - 17:00

Zadzwoń

Napisz do nas

Skontaktuj się z nami przez formularz, a odpowiemy w ciągu jednego dnia roboczego.

Opublikowano 9 maja 2022

9 maja 2022
Udostępnij tę wiadomość

Podobne artykuły

EV i hybrydyWspółpraca LeasePlan i Arrival22 lipca 2021 - Do przeczytania w 1 minutyArrowRight
EV i hybrydyStart Electric. LeasePlan wprowadza rozwiązanie LeasePlan All-In, mając na celu zerową emisję netto do 2030 roku19 lipca 2021 - Do przeczytania w 2 minutyArrowRight
EV i hybrydyRaport Mobility Insights - Pojazdy elektryczne a zrównoważony rozwój15 kwietnia 2021 - Do przeczytania w 1 minutyArrowRight