Plug-in hybride: feiten en fabels

Nederlandse leaserijders zijn vaker geïnteresseerd in plug-in hybriden. Deels door de gunstige leaseprijs; veroorzaakt door de lage aanschafbelasting en korting op de motorrijtuigenbelasting. Maar ook doordat WLTP (de nieuwe emissietest) een lage CO2-uitstoot aangeeft ten opzichte van ‘gewone’ brandstofauto’s.

Vraag en aanbod lijken op elkaar afgestemd. Niets aan de hand zou je dus zeggen. Met de lage maandelijkse leaseprijs past de plug-in makkelijk binnen een leasebudget. En door lage CO2-uitstoot zijn ze heel aantrekkelijk voor werkgevers. Win-win. Toch liggen plug-in hybriden onder vuur. Dragen ze nou echt bij aan de transitie naar emissievrij rijden? Of zijn ze toch juist vervuilend? Er is veel om te doen. Hoog tijd om wat feiten en fabels op tafel te leggen.

Eerst even aandacht voor wat een plug-in hybride (ook wel PHEV genoemd) nou eigenlijk is. Plug-in hybriden zijn brandstofauto’s met een kleine batterij. Wanneer je ze met een stekker oplaadt, kunnen ze elektrisch rijden. Een PHEV is ideaal voor korte stukken. Dan kun je zelfs het grootste gedeelte van de tijd elektrisch rijden. En dat scheelt benzine- of dieselverbruik en daarmee kosten.

Maar.... om het verwachte lage brandstofverbruik te halen, moet 80% van de gereden kilometers elektrisch worden gereden. Op basis van praktijkervaring weten we dat dit vaak niet gehaald wordt. Er worden dan te veel kilometers gereden op brandstof. En daarmee wordt ook een lage CO2-uitstoot niet gehaald. Volgens een test van ‘Transport & Environment’ wordt er zelfs op een lege accu drie tot acht keer zoveel koolstofdioxide uitgestoten dan de officiële waarden die vermeld worden.

Omdat plug-in hybriden gemiddeld een kleine afstand van ongeveer 50 kilometer elektrisch kunnen rijden, is het het beste om bij ieder parkeermoment te laden. Dan rijd je de meeste kilometers op stroom. Dat kan niet altijd. Er wordt ook niet altijd aan gedacht door de leaserijder. En bij de meeste plug-in hybriden is snelladen niet mogelijk. Daardoor wordt er bij lange ritten sowieso veel meer op brandstof gereden. En bij zakelijk gebruik is het gebruikelijk dat er vaker lange ritten worden gemaakt.

De echte brandstofkosten van plug-in hybriden zijn daarom gemiddeld 2 tot 3 keer hoger dan vooraf ingeschat. Neem bijvoorbeeld de Mitsubishi Outlander. Die heeft een brandstofverbruik van 2 liter per 100 km. Uit metingen van de brandstofkaartleverancier Travel Card en getoetst door TNO, komt een verbruik van 7,21 liter per 100 km. Dat is 260% meer!

Omdat een aantal leaserijders helemaal niet laadt verandert de plug-in hybride van een milieuvriendelijke auto naar een milieuonvriendelijke auto. De batterij maakt plug-in hybriden zwaarder dan vergelijkbare brandstofmodellen. Er is meer energie en dus meer uitstoot nodig om dezelfde afstand op brandstof af te leggen. Toch...laad je de plug-in hybride wél regelmatig. Bijvoorbeeld één keer per dag. Dan is een plug-in hybride zeker een duurzamer alternatief tegenover een brandstofauto.

We werken aan een groenere, gezondere toekomst. Ons doel is dat ons wagenpark in 2030 geen uitstoot meer veroorzaakt. Daarom adviseren wij volledig elektrische auto’s om het wagenpark te verduurzamen. Zijn kosten belangrijk, dan kunnen plug-in hybriden een goede oplossing zijn. Wil je weten wat de mogelijkheden voor jouw bedrijf zijn? Neem dan contact met ons op.