Hoe zit de verdeling elektrische wagens en wagens met klassieke verbrandingsmotoren er momenteel uit in jullie vloot?
Momenteel hebben we ongeveer 10 elektrische wagens in onze totale vloot van 500 bedrijfswagens, maar er zitten er op korte termijn heel wat aan te komen. Ik ben ervan overtuigd dat 1/4de à 1/3de van de nieuwe bestellingen vanaf nu elektrisch zullen zijn en binnen een jaar of vier à vijf is dat hopelijk geëvolueerd naar 100 procent.
Hoe zijn de reacties van de eerste overstappers?
Diegenen die momenteel al de overstap gewaagd hebben, zijn wild enthousiast. Uiteraard zijn dat de echte believers en early adopters die vanuit een groot engagement de switch maken. Maar zelfs zij die aarzelden en uiteindelijk toch de stap naar een elektrische wagen genomen hebben, zeggen achteraf toch ook dat het gewoon een nieuwe manier van denken is. Zoals dat met je gsm het geval is, moet je systematisch wat bijladen. Maar eens je dat gewoon bent, is het zeer aangenaam om elektrisch te rijden.
Heeft u zelf ook al de switch gemaakt?
Mijn overstap staat op de planning eens het leasecontract van mijn huidige bedrijfswagen is afgelopen op het eind van dit jaar. Momenteel ben ik volop aan het kijken welke wagen het wordt. Uiteraard staat al vast dat het geen hybride wordt, maar een volledig elektrisch aangedreven wagen.
Uit welke wagens kunnen de medewerkers momenteel kiezen?
We beginnen met de elektrische smart, ik denk dat we er daarvan een stuk of acht hebben. Héél populair bij onze medewerkers vandaag is de e-Golf, die zie ik het meest besteld worden. Daarvoor was de BMW i3, waarvan er nu nog een heel deel in de vloot rijden, het meest populair. Momenteel kijken we een beetje verder aangezien het aanbod eindelijk toch wat groter begint te worden, zeker wat de managementfuncties betreft. Zo komt de Jaguar I-PACE zeker in aanmerking en ook naar de Tesla 3 wordt uitgekeken. Van de Audi e-tron wachten we nog even de prijzen af, maar die ziet er zeker ook veelbelovend uit. Hetzelfde geldt voor de Mercedes-Benz EQC.
Wat de andere mobiliteitsopties betreft: wordt er hiervoor gebruik gemaakt van mobiliteitsapps?
Onze medewerkers kunnen dat op verschillende manieren doen. Er kunnen hier gewoon (trein)tickets besteld worden via de personeelsdienst, maar voor het gebruiksgemak bieden we ook het Olympus-platform aan. Hiermee kan je echt evolueren naar Mobility as a Service zodat mensen in functie van de dag en hun type verplaatsing de beste mobiliteitsoplossing kunnen kiezen. Uiteraard heeft dit zijn beperkingen omdat heel wat medewerkers door de werkweek heen op heel wat verschillende locaties moeten zijn. Dankzij het feit dat de meeste van onze kantoren gelegen zijn bij grote openbaarvervoersknooppunten is het gebruik van de trein wel al goed ingeburgerd. De combinatie met andere mobiliteitsoplossingen wordt dankzij zo’n apps echter zeker wel gefaciliteerd.
Hoe vaak wordt een app als Olympus dan momenteel gebruikt?
Dankzij zo’n platform kunnen we goed in kaart brengen hoe duurzaam de verplaatsingen van onze medewerkers per kantoor vandaag de dag gebeuren. Uiteraard is het ene kantoor hiervoor al wat beter gelegen dan het andere en dat merk je natuurlijk ook in die cijfers. In ons kantoor in het centrum van Brussel zitten we rond de 90 procent van de verplaatsingen die duurzaam gebeuren. Voor ons kantoor in Antwerpen-Berchem dat in de zomer van 2018 geopend werd, hebben we heel sterk op de duurzame mobiliteit ingezet en daar zitten we nu al met een percentage van duurzaam gebruik van bijna 50 procent. Voor rond het Antwerpse is dat een vrij hoog percentage. In Gent zitten we trouwens ook met hoge cijfers.
Op welke manier worden de medewerkers gemotiveerd om hun verplaatsingen op een duurzame manier te doen?
Vandaag heeft de bedrijfswagen nog steeds een enorm interessant fiscaal voordeel en blijven we die uiteraard ook aanbieden aan onze mensen, temeer omdat we nog steeds heel wat verplaatsingen in de bouw moeten uitvoeren. Het zal moeilijk zijn om de bedrijfswagen ooit te bannen en daar geloof ik ook niet in. Wat wij vooral als bedrijf willen doen, is het voor onze medewerkers zo gemakkelijk mogelijk te maken om te opteren voor duurzame mobiliteitsoplossingen. Iemand die een firmawagen heeft, mag ook nog kiezen voor een treinabonnement of een fietsvergoeding. Al deze zaken proberen we maximaal te stimuleren. Uiteraard kost dat ons als onderneming extra geld omdat we daar niet meteen de fiscale voordelen uit halen, maar we geloven er wel sterk in dat als we onze mensen motiveren om zo veel mogelijk verplaatsingen duurzaam te laten verlopen, dit op termijn ook de goedkoopste – en alleszins meest duurzame – oplossing is …
Als ik praat met mensen werkzaam in andere bedrijven of hier sollicitanten over de vloer krijg, merk je dat heel wat bedrijven momenteel worstelen om alle andere alternatieven open te stellen, zeker voor mensen die met een bedrijfswagen rijden. Het is een firmawagen of al het andere. Dan krijg je als consequentie dat iedereen in de Leopold II-tunnel in zijn firmawagen zit aan te schuiven omdat mensen niet de mogelijkheid krijgen om ook eens met de trein te komen. Door het feit dat je alles openstelt en gemakkelijker maakt voor de medewerkers, zal het vaker voorvallen dat ze spontaan voor de alternatieve vervoersoplossingen zullen kiezen. Het is een filosofie die we als volledig bedrijf – en dus ook als directie – er sterk in peperen om dit zo maximaal te stimuleren naar de medewerkers toe. Je merkt nu reeds dat het langzaam begint door te dringen op elke laag van de organisatie.
Ik onthoud dat het bij jullie vooral draait om een en-enverhaal en geen of-ofverhaal.
Inderdaad, en dat is iets wat je duidelijk hoort bij de jonge mensen die bij ons starten: zij zoeken net die flexibiliteit en souplesse. Er hoeven niet te veel regels opgelegd te worden. Ze willen vooral niet in een keurslijf gegoten worden: dat ze voor de ene of de andere oplossing moeten kiezen. Zeker nieuwe mensen zijn maximaal op zoek naar de grootst mogelijke vorm van flexibiliteit, ook op het vlak van mobiliteit.
Moeten er opofferingen gemaakt worden op andere vlakken als er voor deze flexibiliteit gekozen wordt?
Neen, het is gewoon een extraatje. We hebben bijvoorbeeld ook een flex income plan waar de firmawagen een deel van kan uitmaken. Hiermee kan er bewust voor gekozen worden om die achterwege te laten waardoor het brutoloon hoger wordt: het begin van een mobiliteitsbudget als het ware. Het fiscale voordeel van de firmawagen is momenteel echter nog altijd zo groot dat de brutocompensatie die je er tegenover kunt stellen vaak niet altijd zo positief is, ook al bied je daarnaast ook alle andere mobiliteitsoplossingen aan. We zijn dus zeer benieuwd naar de manier waarop dit de komende jaren verder zal evolueren.
COPYRIGHT FOTO: Jurgen Dooms