Safety First

6 rijhulpsystemen die levens kunnen redden

Voor LeasePlan is de veiligheid van de bestuurder en de inzittenden van hun leasevoertuigen uiteraard erg belangrijk. Het is dan ook geruststellend dat de autoconstructeurs jaar na jaar meer rijhulpsystemen op de markt brengen die de levens van de bestuurder en zijn passagiers er op vergemakkelijken of zelfs kunnen redden. ABS en ESP waren de voorlopers, maar ondertussen zijn heel wat ingenieuzere systemen ingeburgerd aan het raken … We lijsten er een aantal voor je op!

Blind Spot Information System (BLIS)

BLIS (kort voor Blind Spot Information System) werd ontwikkeld door de Zweedse constructeur Volvo, al jaar en dag pionier in veiligheidssystemen. Deze functie biedt de bestuurder ondersteuning in druk verkeer op wegen met meerdere rijbanen in dezelfde richting. Bij snelheden hoger dan 10 km/h reageert BLIS wanneer de eigen auto wordt ingehaald door andere voertuigen en deze zich in de dodehoekzone bevinden. Als dit het geval is, brandt het BLIS-lampje op het portierpaneel constant. Wanneer je in deze stand de richtingaanwijzers activeert aan de kant waarvoor de waarschuwing wordt gegeven, schakelt het BLIS-lampje over van constant branden op knipperen met een feller licht.

Cross traffic alert (CTA)

Terwijl je achteruit een parkeerplek verlaat en je zicht op de verkeerssituatie beperkt is, kan Cross Traffic Alert tegemoetkomende voertuigen detecteren en een waarschuwing laten horen. De technologie activeert ook een licht in de buitenspiegel (links of rechts, afhankelijk van het tegemoetkomend verkeer). Cross Traffic Alert werd ontwikkeld om naderende voertuigen tot 14 meter van je verwijderd te herkennen, al kan die afstand wel verkleind worden wanneer het zicht van de sensoren belemmerd wordt. Door langzaam achteruit te rijden kan je de effectiviteit ervan verhogen.

Collision Warning (CW)

Collision Warning met Auto Brake en fietsers- en voetgangersdetectie is een veiligheidshulpsysteem dat waarschuwt wanneer het gevaar bestaat dat je op een voetganger of achter op een (stilstaande of rijdende) fietser of voorligger botst. Er bestaat een uitvoering die je alleen met visuele en akoestische signalen waarschuwt voor obstakels, maar niet automatisch remt en een uitvoering waar het laatste wel het geval is wanneer je niet zelf binnen een redelijke tijd reageert. Aangezien het systeem erop gebouwd is om zo laat mogelijk geactiveerd te worden om onnodige ingrepen te voorkomen, biedt het niet altijd uitkomst. Toch kan het vaak wel een aanrijding voorkomen of de impactsnelheid alleszins fors verlagen. Pas je rijgedrag dan ook niet aan dit systeem aan, maar zie het als een ‘joker’ die je liever nooit nodig zal hebben.

Adaptive cruise control (ACC)

Voor volledig zelfrijdende auto’s is het nog wat vroeg. Maar tegenwoordig vinden we in nieuwe modellen van vrijwel alle fabrikanten wel vaker standaard adaptive cruise control. Hiermee houdt een auto niet alleen de door jou ingestelde snelheid aan, maar ook de ingestelde afstand tot de voorganger. Hierdoor remt een auto ook af als een voorganger dichterbij komt. Bij een snelheid van minder dan 30 km/h is het systeem zelfs in staat een noodstop te maken. Het werkt aan de hand van één of meerdere sensoren – inclusief radar en camera’s die aangesloten zijn op een computer – die de weg voor je lezen om het verkeer te scannen en te volgen. Ze zijn in staat om de auto te laten reageren op auto’s die voor je zijn in jouw rijbaan.

PRE-SAFE

Bij Mercedes-Benz gaan ze nog een stapje verder en combineren ze primaire veiligheid, die als doel heeft een ongeval te voorkomen, met secundaire veiligheid, die bescherming biedt tijdens een aanrijding. Bij snelheden vanaf 30 km/h bewaakt PRE-SAFE de dynamische toestand van het voertuig (snelheid, slingeren, enz.) en de handelingen van de bestuurder die het stuurwiel, het gaspedaal en het rempedaal bedient, om te bepalen of er wel of niet preventieve actie wordt ondernomen. Als dat zo is, dan acht het systeem dat een aanrijding onvermijdelijk is: het systeem trekt, naast andere maatregelen, de veiligheidsgordels strak met behulp van de omkeerbare gordelspanners; het optimaliseert de zitpositie van de inzittenden als de stoelen elektrisch verstelbaar zijn; en, als de auto erg slingert of als er zijslip is en een aanrijding van opzij of het over de kop slaan van de auto waarschijnlijk wordt geacht, sluit het systeem de elektrisch bedienbare ruiten en het zonnedak. Alle acties van PRE-SAFE® zijn omkeerbaar: als de aanrijding voorkomen wordt, wordt de spanning van de veiligheidsgordels gehaald en kunnen de inzittenden hun stoelen weer verstellen.

Rear Occupant Alert

Hyundai waakt dan weer over onze kleinste passagiers. Methaar *Rear Occupant Alert *wil ze ouders waarschuwen wanneer ze hun wagenverlaten en hun kind(eren) achterin dreigen te vergeten. Het systeem werkt viaultrasone sensoren die in plaats van gewicht beweging, en dan vooral vankinderen, detecteren. Het systeem geeft via het dashboard aan dat er zichachterin passagiers bevinden. Dit bericht verschijnt duidelijker op het schermin het dashboard wanneer de bestuurder de wagen verlaat. Wanneer het nog steedsbewegingen detecteert wanneer de bestuurder uitgestapt is, begint de wagen teclaxonneren en met de lichten te knipperen. Daar stopt het niet mee: het iseveneens mogelijk via Hyundai’s Blue Link systeem een bericht te verzenden naarde smartphone van de bestuurder.