Waarom je langer moet wachten op je nieuwe wagens en wat je daaraan kunt doen

5 min leestijdMobiliteit
LeasePlan International en Roland Berger organiseerden een webinar over het tekort aan halfgeleiders en wat wagenparkbeheerders kunnen doen. Deskundigen van beide bedrijven deelden hun inzichten over de algemene macro-economische situatie en de impact van het halfgeleidertekort op de automobielsector.
Deel dit bericht

Vandaag de dag kan het lastig zijn om een wagenpark te beheren door het tekort aan halfgeleiderchips, wat leidt tot langere doorlooptijden voor nieuwe auto's. Met de elektrificatie van voertuigen en onze groeiende digitaliseringsbehoeften zijn we auto's op een andere manier gaan bouwen. Vroeger waren auto's een mechanische inrichting, de wagen van vandaag en morgen is daarentegen een softwaregestuurd en met de cloud verbonden datatoestel. In principe een smartphone op wielen. Draaiend op een ingenieus besturingssysteem waarvoor halfgeleiders nodig zijn (of simpelweg: chips). Ze maken de meeste innovaties in de ontwikkeling van voertuigen mogelijk.

Wat kunnen wagenparkbeheerders doen?

Proactief anticiperen op vertragingen in het bestelproces

De doorlooptijden voor de productie blijven toenemen in 2021

Houd de beschikbaarheid in de gaten. Dit kan betekenen dat de voertuigen niet aan alle verwachtingen van de bestuurder gaan voldoen, maar er worden tenminste auto's geproduceerd.

Wanneer worden de doorlooptijden weer normaal?

  1. Q4 2021 - verbeterde beschikbaarheid chips (Taiwan)
  2. Q1-Q2 2022 - OEM's werken zich doorheen lange bestellijsten
  3. Q3+ 2022 - nieuwe productiefaciliteiten voor chips worden operationeel

    bv. Bosch-fabriek in Dresden, Duitsland

  4. Q4 2022 - OEM's keren steeds meer terug naar normale doorlooptijden
  5. 2023 - grote nieuwe chipproductiefaciliteiten komen op de markt

    vb. Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TMSC)

Waarom is er een tekort?

Laten we even inzoomen om het grotere probleem te begrijpen. Kort gezegd: het tekort is het gevolg van de massale annulering van chiporders door de autofabrikanten toen de vraag naar wagens instortte, voornamelijk als gevolg van de COVID-crisis. Maar er werd sneller dan verwacht naar nieuwe auto's gevraagd en de autoconstructeurs bleven achter, aangezien de wereldwijde vraag naar chips intussen was gestegen.

Houd er evenwel rekening mee dat auto's minder dan 1% uitmaken van alle geconnecteerde apparaten, wat een direct nadeel is voor de automobielindustrie.

Technologietrends, nieuwe elektronische architecturen en verstoringen van de levering vereisen een nieuwe kijk op de toeleveringsketen van halfgeleiders

De vraag naar halfgeleiders wordt in de meeste eindmarkten aangestuurd door deze wereldwijde digitale trends:

In 2025 zullen er meer dan 70 miljard geconnecteerde IoT-apparaten zijn.

Hadden we dit niet kunnen zien aankomen?

Hadden we dit niet kunnen zien aankomen? Wel ... ja, maar niet zo heftig als het nu is.

Aan de aanbodzijde is er sprake van:

Deze kloof tussen vraag en aanbod heeft het wereldwijde aanbodtekort van halfgeleiders doen ontstaan.

Het tekort is niet alleen het gevolg van de pandemie, het is een combinatie van vele factoren waarmee we het afgelopen anderhalf jaar werden geconfronteerd. Aan de aanbodzijde waren er toegangsproblemen: COVID is een belangrijke externe schok, maar ook de blokkering van het Suezkanaal was dat of ook nog het sluiten van de fabrieken in Texas als gevolg van de strenge vrieskou.

De externe kwesties waren niet het enige probleem, er was een discrepantie in de toeleveringsketen. Voor de automobielindustrie is de toeleveringsketen complexer dan het lijkt door de verschillende productiestappen, de businessmodellen en het grote aantal bedrijven dat deel uitmaakt van de waardeketen. Het duurt minstens drie maandenom een halfgeleiderchip te produceren en te verzenden, zelfs als er voldoende capaciteit is!

De ontwikkelingskosten vormen een andere complexe factor. Geavanceerde knooppuntchips (SoC's) kennen een exponentiële groei en voor de terugbetaling van de hoge ontwikkelingskosten ervan zijn grote volumes nodig. Slechts twee bedrijven zijn in staat om geavanceerde, toonaangevende knooppuntchips te produceren (en beide bevinden zich in Azië). Dat houdt een aanzienlijk risico in en de beleidsmakers reageren hierop door de herlokalisatie van de toeleveringsketen voor halfgeleiders te stimuleren.

Lokaliseren van de halfgeleiderproductie

Als reactie op dit tekort aan halfgeleiders herbekijken de Verenigde Staten, de Europese Unie en China de toeleveringsketen en proberen ze de productie te herlokaliseren.

Verenigde Staten

Europese Unie

China

Hoe reageren OEM's en Tier 1-bedrijven op het tekort?

In feite is er geen kant-en-klare oplossing. Het tekort zal tot 2022 aanhouden en de verloren productie zal wereldwijd voelbaar zijn. We moeten ons ervan bewust zijn dat er altijd risicofactoren zullen zijn en dat deze zullen blijven opduiken. De OEM's en Tier 1-bedrijven (chipleveranciers die rechtstreeks met de OEM's samenwerken) matigen de gevolgen van de crisis op korte, middellange en lange termijn. Dit zijn de strategische reacties op de crisis:

1. Onmiddellijk herstel; het risico dragen (de volgende 6-12 maanden)

2. Risicobeperking; van risicobron tot risico (de volgende 1-3 jaar)

3. Fundamentele verandering; van ontwerp tot risico (de volgende 3-10 jaar)

We verwachten dat de uitdagingen in verband met de toeleveringsketen voor halfgeleiders in de automobielindustrie zullen aanhouden, de spelers van deze sector en de Tier 1-bedrijven moeten dus voorbereid zijn.

Deze situatie zal voortduren, maar uiteindelijk zullen we kunnen terugkeren naar normale productieniveaus. Maar dat valt pas te verwachten vanaf 2023.

Sprekers

**Verklarende woordenlijst: ** E/E-architectuur: architectuur voor elektrische en elektronische auto's om de prestaties en veiligheid van voertuigen te verbeteren. IoT: Internet of Things, het internet der dingen LCV: Light Commercial Vehicles, lichte bedrijfsvoertuigen LEV: Low Emission Vehicle, voertuig met lage uitstoot OEM: Original Equipment Manufacturer – originele fabrikant van de onderdelen van een voertuig Tier 1: leveranciers van elektronische systemen die chiptechnologie in modules integreren en deze voor montage naar de OEM's sturen. SoC: System on a chip – geïntegreerd circuit

Gepubliceerd op 20 september 2021
Was dit artikel behulpzaam?
20 september 2021
Deel dit bericht

Verwante artikelen

50 jaar LeasePlan
"Onze huidige kantoren weerspiegelen de cultuur van LeasePlan”07 maart 2022 - 3 min leestijdArrowRight
50 jaar LeasePlan
Van zijspiegel als optie tot computer op wielen: zo zag LeasePlan wagens in 50 jaar evolueren 25 februari 2022 - 3 min leestijdArrowRight
50 jaar LeasePlan
50 jaar trendsetter in leasing: de meest opmerkelijke services van LeasePlan door de jaren heen 24 februari 2022 - 5 min leestijdArrowRight