Auto review – Volkswagen Golf GTE 1.4 eHybrid
Zeg niet GTI maar GTE
Wie voor een plug-inhybride VW Golf kiest heeft de keuze uit een eHybrid met 204 pk of deze GTE die met zijn 245 pk, zijn aankleding én zijn naamgeving heel wat gelijkenissen vertoont met de iconische GTI. Maar is het een vergelijkbare auto?
Plug-inhybride met GTI-looks
De GTE is alvast qua looks vergelijkbaar met de GTI. Zo pakken ze allebei uit met eenzelfde sportieve bodykit met specifieke zijschorten en een sportieve voorbumper. De achterbumper van de GTE is wel anders: er zijn immers geen dikke uitlaatpijpen.
Terwijl de GTI uitpakt met rode accenten zijn diezelfde details bij de GTE blauwgekleurd om het verschil aan te tonen. De koffer is met 273 liter jammer genoeg een stuk kleiner dan die van andere VW Golf-modellen (die 380 liter aan kofferinhoud hebben).
Aan de binnenkant krijgt de GTE mooi getekende sportstoelen met een geïntegreerde hoofdsteun die bekleed zijn met een knappe ruitjesstof (tenzij je voor leder kiest), een goed in de hand liggend sportstuur en ook hier een hele reeks blauwe accenten. De digitale schuifregelaars voor het volume en de airco zijn opnieuw van de partij. Mooi, maar niet bepaald handig om te bedienen.
50 procent meer batterij
De aandrijving van de GTE gebeurt door een 1,4 liter grote viercilinder benzinemotor met turbo die 150 pk levert en gecombineerd wordt met een elektromotor van 109 pk. Het systeemvermogen komt zo uit op 245 pk, wat exact hetzelfde is als op de GTI. Het maximumkoppel ligt met 400 Nm zelfs 30 Nm hoger. De overbrenging naar de voorwielen gebeurt via een zestraps-DSG-versnellingsbak.
De batterij van de GTE is 13 kWh groot en overtreft die van de vorige generatie van de Golf GTE ruimschoots, want die had maar een inhoud van 9 kWh. Het elektrisch rijbereik zou volgens VW in optimale omstandigheden 64 kilometer bedragen, maar in de praktijk kan je beter uitgaan van een kleine 50 kilometer.
Pittige prestaties
Bij normale snelheden gebruikt de GTE gewoon zijn elektromotor voor de aandrijving, maar wanneer de 1.4 moet bijspringen, komt de viercilinder de rust wel enigszins verstoren. Rijklaar weegt de GTE 166 kg meer dan de GTI, waarvan 135 kg door de batterij wordt veroorzaakt. Dat gewicht schaadt de rijervaring niet te erg. Het stuur is direct en nauwkeurig en de auto is makkelijk te plaatsen in de bocht.
Hij vertoont echter niet dezelfde speelsheid als de GTI, al zijn de prestaties meer dan degelijk. Zo trekt de GTE in 6,7 seconden op naar 100 km/h, wat slechts 0,5 seconden trager is dan de GTI, en haalt hij 225 km/h. Met de optionele DCC-dynamische ophanging is het comfort ook uitstekend te noemen. Wanneer je de GTE de sporen geeft, zie je het verbruik natuurlijk snel klimmen, maar wie de batterij waar mogelijk oplaadt, wordt beloond met lage brandstofkosten. Voeg daarbij de fiscale gunstbehandeling van plug-inhybrides en je krijgt een interessante TCO.
De krachtige Golf GTE combineert het gebruiksgemak van een gewone Golf (op de kleinere koffer na) met de prestaties van de GTI, maar is minder speels. Wie hem consequent oplaadt, wordt beloond met een interessante brandstofbalans.
1930 Zaventem
1930 Zaventem