Auto review – Volvo C40 Recharge
Eigenzinnige Belgische Zweed
Wie de XC40 Recharge iets te banaal vindt én nog wat budget over heeft, kan voortaan bij de C40 terecht. Die profileert zich als het sportievere broertje.
Zelfde basis, andere look
De C40 en de XC40 staan op hetzelfde platform (CMA), maar de nieuwkomer is 1.5 centimeter langer en een dikke vijf centimeter lager. De snuit werd ietsje hertekend, maar de XC40 zou bij een volgende update het frontdesign overnemen van de C40.
Opvallend anders zijn de lagere, boogvormige bovenzijde en de achterpartij. De erg schuine achterklep is slecht nieuws voor het zicht achteruit, maar lijkt amper of zelfs geen impact te hebben op de hoofdruimte en het koffervolume. Het glazen dak is standaard, zodat het interieur in een zee van daglicht baadt en je geen claustrofobisch gevoel krijgt achterin, de taps toelopende glaspartij ten spijt.
Google aan boord
Het dashboard is zo goed als één op één overgenomen van de XC40. Je kijkt dus uit op een overzichtelijk instrumentenpaneel en een verticale tablet voor het infotainment, dat op Google-software draait, net als in de Polestar 2. De menu-opbouw is erg eenvoudig, maar daardoor moet je voor sommige functies net iets te veel stappen nemen.
De gebruikte materialen zijn marktconform, al oogt niet alles even premium. Je kunt je troosten met de idee dat veel van de kunststoffen vervaardigd zijn uit gerecycleerd plastic. De stoelen zitten uitstekend – we hadden niet anders verwacht van Volvo.
Het gaat vooruit
De C40 is een fractie sneller dan de gelijk gemotoriseerde XC40: hij heeft aan 4,7 seconden genoeg om vanuit stilstand honderd per uur te halen. Wat opvalt, is dat hij zijn vermogen heel progressief afgeeft. Je nek wordt nooit verrast door de inertie van je hoofd, terwijl het toch flink vooruit gaat. Het stuurwiel voelt bovendien lekker stevig aan, zonder dat je je fitnessabonnement hoeft op te zeggen wegens voldoende bovenarmtraining onderweg.
De C40 weegt haast 2,2 ton, maar de demping lijkt oordeelkundig afgestemd. De koets blijft mooi vlak in bochten en toch worden oneffenheden niet te droog doorgegeven. Qua rijdynamiek is dit zeker geen Ford Mustang Mach-E en toch beleef je als actieve bestuurder heel wat rijplezier. Doorgaans rem je enkel op de elektromotoren en wie dat wil, kan zelfs aan one-pedal-driving doen.
In afwachting van de instapversie met enkele elektromotor en kleinere batterij kun je de C40 Recharge enkel bestellen met de dubbele elektromotor en als Launch Edition. Voor € 62.150 inclusief btw krijg je een batterij van 78 kWh, een boordlader van 11 kW, een snellaadvermogen van 150 kW, een hele suite aan intelligente rijhulpsystemen (inclusief Pilot Assist), een warmtepomp, een glazen dakpaneel, elektrisch verstelbare en verwarmbare stoelen, full LED-lichten, 19-duimvelgen en nog veel, veel meer.
Neem een XC40 Recharge, scherp de rijdynamiek wat aan, geef de dakpartij een afgeknotte boogvorm en je krijgt een C40? Ongeveer. Hij is in elk geval minder ‘grijze muis’ en belooft net daarom een iets exclusievere verschijning te worden dan zijn populaire broer.
1930 Zaventem
1930 Zaventem