Auto review – VW ID.3 Pro S 77 kWh
Rijbereik te over
Wie dik 500 kilometer aan actieradius wil, kan nu ook terecht bij de VW ID.3, ook wel de “Golf van de 21ste eeuw genoemd”. Loont het de moeite om in extra kWh te investeren?
100% elektro
Volkswagen koos ervoor om een afzonderlijk elektroplatform te ontwikkelen voor de ID-modelfamilie, wat zich vertaalt in uitzonderlijk veel binnenruimte voor vrij compacte buitenafmetingen en een heel kleine draaicirkel. Ook het design geeft duidelijk aan dat dit meer is dan zomaar een ‘elektrische Golf’.
Op sommige punten is VW echter ver gegaan – misschien te ver. Zo is de cockpit helemaal digitaal, wat betekent dat je zelfs voor courante functies enkele keren moet tappen op het scherm. Het interieurdesign is futuristisch, maar VW schat de visuele en tactiele kwaliteitseisen van zijn cliënteel blijkbaar niet even hoog in als voorheen.
Voor ieder een batterij
Het grote voordeel van de ID.3 ten opzichte van zijn concurrenten, is dat hij beschikbaar is in een groot aantal versies. De instapper heeft een batterij van 45 kWh en brengt je 350 kilometer ver. De middelste versie kan uitpakken met 58 kWh voor een range van 425 kilometer.
Wie echt veel rijdt en daarbij ook de snelweg niet schuwt, kan terecht bij de versie met 77 kWh, die officieel ei zo na 550 kilometer kan rijden met een volgeladen accu. Dat is op zijn minst erg comfortabel. De topversie kan ook bogen op 204 pk aan vermogen, waardoor de ID.3 Pro S in minder dan acht seconden naar honderd per uur spurt.
Zware jongen
Wat meteen opvalt, is dat deze grotebatterijversie een stuk zwaarder is dan de even krachtige variant met 58 kWh-batterij. De technische fiche leert dat hij droog aan de haak 1.934 kilo weegt, wat een meergewicht van 129 kilo vertegenwoordigt.
Dat heeft ontegenzeggelijk een impact op de prestaties enerzijds – de versie met 58 kWh-batterij is sneller – en op de efficiëntie anderzijds. Wij zaten gemiddeld aan 18,4 kWh en haalden daarmee vlotjes 400 kilometer uit een volle lading. Met de middelgrote batterij haalden we 16 kWh en ruim 300 kilometer. Je zou daaruit kunnen concluderen dat de middelste versie de sweet spot bereikt, terwijl de topversie het slachtoffer wordt van zijn eigen gewicht.
58 kWh met opties of 77 kWh
Twijfel je tussen de middelgrote en de grote batterij? Weet dat het supplement haast €4.000 bedraagt – een budget dat je zou kunnen spenderen aan wat extra uitrusting, want aan de basis is de ID.3 behoorlijk kaal.
Aanbevelenswaard zijn in elk geval de ErgoActive-stoelen met lendensteunregeling en zeker de warmtepomp (€ 1.395), die het verbruik kan drukken en dus het rijbereik vergroten.
Tenzij je écht veel afstanden aflegt, is de 77 kWh-batterij misschien een brug te ver. Hij maakt de ID.3 zwaarder en minder efficiënt, zowel qua rijgedrag als inzake verbruik. De 58 kWh-variant zit op de sweet spot en biedt in de praktijk vlot 300 kilometer, wat veelal volstaat.
1930 Zaventem
1930 Zaventem