Auto review – Volkswagen ID.3
Alles of niets
De ID.3 moet een succes worden, wil het merk ook in de toekomst aan de top blijven en met zijn eerste nieuwe EV doen wat het met de Golf deed: een segment bepalen.
Nieuw referentiemodel
VW hoopt met de ID.3 een nieuw referentiemodel te lanceren dat elektrisch rijden bereikbaar maakt en de benchmark zal worden voor de compacte elektrische gezinswagen. Het gamma is bij de lancering beperkt tot de 1st Edition met de 58 kWh-accu en 426 km rijbereik. Later volgen ook een instapper en een topmodel met respectievelijk 45 kWh (330 km) en 77 kWh (549 km) aan lithium-ioncellen. De lanceringsversie levert 204 pk en 310 Nm en heeft met zijn 58 kWh een theoretisch rijbereik van 426 kilometer (WLTP). Tijdens onze test verbruikte hij 16 kWh/100 km, waardoor een rijbereik van tot 350 kilometer realistisch lijkt. Hij sprint in 7,3 seconden naar 100 km/h en herneemt vinnig door het onmiddellijk beschikbare maximumkoppel.
Concept en laadgemak
De elektromotor zit achterin en drijft de achterwielen aan, waardoor de voorwielen alle plaats hebben om scherp te draaien en de draaicirkel met 10,2 meter opmerkelijk klein is. Al bij al rijdt hij levendig en vlot en voel je niet dat het toch om een auto van 1.800 kg gaat.
Thuis of publiek laden kan tot 11 kW via een driefaselader. Snelladen kan met de 58 kWh-accu tot 100 kW. De 77 kWh-versie kan tot 125 kW aan, maar voor de 45 kWh-batterij is de laadsnelheid beperkt tot 50 kW, tenzij je die optioneel ook naar 100 kW laat optrekken.
Alles digitaal
Binnenin zie je dat dit geen Golf is maar een volledig apart model dat erg modern oogt en waarbij het digitale tot in het extreme werd doorgedreven, met virtuele schuifregelaars en dito knoppen. We missen echte knoppen en zeker een fysieke draaiknop voor het volume van de radio was welkom geweest.
Een leuk digitaal aspect is dan weer het feit dat het helemaal niet nodig is om op de startknop te drukken om de auto tot leven te wekken. Gewoon met de sleutel op zak op de bestuurdersstoel plaatsnemen, de auto in “D” zetten en rijden… Bij het uitstappen schakelt de ID.3 alles ook vanzelf terug uit.
Harde plastics maar veel ruimte
De afwerking is in orde, al worden ook hier te veel harde en weinig kwalitatief aanvoelende plastics gebruikt in het interieur, waardoor hij minder overtuigt dan de Golf. De wielbasis is 15 centimeter langer dan bij die laatste, waardoor je binnenin veel meer ruimte hebt. De koffer is met 385 liter ook groter. Voorin is er geen extra koffer om laadkabels op te bergen.
Natuurlijk is er geen motorlawaai, maar in de ID.3 worden ook de wind- en ophangingsgeluiden zeer goed gedempt, waardoor er een echte zensfeer heerst. Je kunt ook sportief rijden met de ID.3, maar dan merk je wel dat het stuur wat vaag is. Overhellen in de bochten doet hij dan weer niet door de oordeelkundig afgestelde demping en het lage zwaartepunt.
De klassieke Golf moet tegemoetkomen aan de wensen van wie niet klaar is voor een elektrische auto. Wie dat wel is, heeft aan de ID.3 een valabele keuze die zijn VW-merkbadge waard is.
1930 Zaventem
1930 Zaventem