Auto review – Toyota Mirai
Voor de kenners
Met de eerste Mirai uit 2014 wilde Toyota vooral awareness creëren en ervaring opdoen. Deze tweede generatie zou voldoende geëvolueerd moeten zijn om er een dagelijks bruikbare gezinsauto van te maken.
Coupélooks
De brandstofcel in de nieuwe Mirai werd niet alleen compacter en lichter, maar werkt ook efficiënter. Bovendien levert hij 14 kW meer vermogen dan zijn voorganger en werkt hij 10 procent zuiniger. Verder kan de Mirai voortaan 5,6 in plaats van 4,6 kilo waterstof meenemen, goed voor een theoretisch rijbereik van 650 kilometer Daarenboven heeft het Japanse merk de feedback van klanten van de Mirai Mk I ter harte genomen om een auto te creëren die niet gewoon een statement maakt, maar er ook leuk uitziet. Het resultaat is een gelikt coupésilhouet. In profiel zou je er zelfs wat Audi A5 Sportback in kunnen zien. Hoewel hij doet uitschijnen dat hij over een vijfde deur beschikt, is de Mirai trouwens een vierdeurs.
Op wolkjes
De Mirai zet qua rijgedrag een serieuze stap vooruit. De nieuwe multilinkophanging in combinatie met het lagere zwaartepunt resulteert in een neutralere en strakkere wegligging. Toch verteert hij oneffenheden met zoveel gemak dat je haast zou denken dat hij op luchtveren staat.
De prestaties zijn middelmatig te noemen. De Mirai heeft 9 seconden nodig om van nul naar honderd op te trekken en haalt een top van 175 km/h. Neen, dan scoort hij veel meer punten op het vlak van welbehagen. Op de snelweg valt het op hoe stil deze Toyota wel is. Bovendien is het zitcomfort uitstekend dankzij de goed steunende, niet te harde stoelen.
Enig voorbehoud
De assemblage is foutloos en het leder van de stoelen oogt kwaliteitsvol, maar over de deurpanelen, de middenconsole en het dashboard is een soort zacht vinyl gedrapeerd om de harde kunststof eronder te maskeren. Ook de glinstertjes in de zwarte sierpanelen van het dashboard vallen niet bij iedereen in de smaak.
Wat erger is, is de kleine kofferbak. Die kan amper 361 liter slikken – een waarde die zelfs de VW Golf met 20 liter overtreft. Bovendien kun je de achterbank niet neerklappen, wat de Mirai meteen uit de boot doet vallen bij vele kandidaat-kopers. Ook achterin is het trouwens niet bijster riant zitten, al zeker niet als je de middelste plaats krijgt toebedeeld.
De boordcomputer gaf een gemiddelde waarde aan van 1,12 kg/100 km. Dat stemt overeen met een rijbereik van zo’n 500 kilometer. Wel moet je natuurlijk de nodige reserve inbouwen, want je kunt in België vandaag maar op drie plaatsen H2 tanken: Zaventem, Antwerpen en Halle. DATS24 opent in het voorjaar van 2022 vier bijkomende stations: in Leuven (Haasrode), Wilrijk, Erpe-Mere en Herve.
In ons land kost waterstof zo’n € 10 per kilo. Met een gematigde rijstijl zou je moeten toekomen met een brandstofbudget van € 11 per 100 km. De Mirai is fiscaal even interessant als een elektrische auto, wat in een relatief interessante TCO resulteert.
Wie vooral op comfort is gericht en geen grote koffer nodig heeft, kan de nieuwe Mirai overwegen als alternatief voor een elektrische auto. Hij creëert een zengevoel aan boord – zolang je voldoende marge inbouwt om tot aan het dichtstbijzijnde waterstofstation te geraken.
1930 Zaventem
1930 Zaventem