Auto review – Subaru Solterra
Nieuwe speler op de B2B-markt
De samen met Toyota ontwikkelde elektrische Solterra zou wel eens een doorbraak kunnen betekenen voor Subaru op de druk bevochten B2B-markt. Dit is waarom.
Gemengd DNA
De verwantschap met de niewue bZ4X-elektroauto van alliantiepartner Toyota is overduidelijk. De Solterra en de bZ4X zijn dan ook technisch zo goed als identiek. Toyota bracht het platform en de batterijtechnologie mee, Subaru zorgde voor de vierwielaandrijving, de veiligheidsfeatures en de dynamische componenten. Zo ontstond een auto die zijn DNA gelijkmatig bij Toyota en bij Subaru haalde.
Toch onderscheidt de Solterra zich door zijn anders afgestelde ophanging en het feit dat hij enkel als AWD beschikbaar is in tegenstelling tot de Toyota die ook met één elektromotor en voorwielaandrijving verkocht wordt. Ook anders dan bij de bZ4X komt de Solterra met paddles aan het stuurwiel om de regeneratiekracht te regelen. Jammer genoeg is de mate van remkracht die je kunt instellen naar onze smaak nog te beperkt.
Eén batterijgrootte, twee uitrustingsversies
De Solterra is een capabele EV die gebruikmaakt van twee identieke elektromotoren van 80 kW op de voor- en achteras, die samen goed zijn voor 218 pk (160 kW) en 336 Nm en voor een optrektijd naar 100 km/h van 6,9 seconden zorgen. Dat maakt hem vlot zonder meer. Door zijn intelligente vierwielaandrijving kom je nooit in de problemen en zelfs moeilijker terrein verorbert hij met vertrouwen.
Het batterijpack van de Solterra is 71,4 kWh groot en zou hem volgens de WLTP-opgave tot 454 kilometer aan rijbereik geven. In werkelijkheid is een flinke 350 kilometer haalbaar. Opladen met wisselstroom kan slechts aan 6,6 kW, al volgt later nog een optionele 11 kW-lader. Snelladen met gelijkstroom kan aan 150 kW.
Volledig of extra volledig
Voor sportieve prestaties ben je bij de Solterra niet echt aan het juiste adres, maar toch rijdt hij best dynamisch en stuurt hij strak. Het leeggewicht van meer dan 2 ton laat zich voelen waardoor je hem nog het best ontspannen rijdt. Dat kan ook perfect, in stilte en in alle comfort in het interieur dat meer dan voldoende ruimte biedt, ook achterin, al valt daar de hoge vloer met de batterij eronder wel op.
De koffer is met een inhoud van 441 tot 452 groot genoeg en de uitrusting is zowel op de basisuitvoering als op de Sky Package-topversie volledig te noemen. De instapprijs zou rond de 55k liggen, wat de Solterra best competitief maakt.
De Solterra heeft alle troeven in huis om deuren te openen op de B2B-markt. Hij is een knappe allrounder die best wat rijplezier verschaft – misschien zelfs een tikje meer nog dan de Toyota bZ4X.
1930 Zaventem
1930 Zaventem