Auto review – Porsche Taycan 4S

Onmiddellijk fenomenaal

Wanneer een merk als Porsche besluit om voor het eerst een elektrische auto te bouwen, dan weet je dat het boeiend wordt. Na onze test met de Taycan 4S kunnen we maar één adjectief weerhouden: fenomenaal.

 

Function follows form

De Taycan ziet er hypermodern uit, maar is ook meteen als een Porsche herkenbaar. Hij biedt plaats biedt aan vier (en desgewenst vijf) personen, al is hij wel een stuk minder ruim dan de Panamera. De hoofdruimte achterin is beperkt, en dan zeker opzij, door de toelopende daklijn. Voorin zit je goed, maar het zicht op het knappe gebogen en zwevende digitale instrumentenbord wordt een beetje gehinderd door de stuurvelg. Het netjes geïntegreerde infotainmentscherm bevindt zich boven op de middenconsole waarop zowat alle knoppen vervangen zijn door virtuele toetsen. 

Vooraan heeft hij een kleine koffer met 81 liter inhoud, die voornamelijk dient om de laadkabels in te bewaren. Achteraan pakt hij uit met een exemplaar van 407 liter. Door de smalle laadopening ontpopt hij zich alvast niet tot verhuiswagen.

 

Techniek

De Taycan 4S heeft standaard een batterij van 79,2 kWh, en levert dan maximaal 530 pk. Wanneer hij tegen meerprijs uitgerust wordt met de Performance Battery Plus van 93,4 kWh, levert hij ook meer vermogen, tot 571 pk in de kortstondige overboost. We raden de optie ook aan omdat ze het rijbereik vergroot van 407 naar 463 kilometer (WLTP). 

De Taycan 4S heeft een elektromotor op elke as, waardoor hij dus op de vier wielen aangedreven wordt (variabel, maar altijd met de nadruk op de achterwielen). Hij heeft ook een versnellingsbak met twee verhoudingen op de motor achteraan om makkelijker hoge snelheden te kunnen aanhouden. 

 

De eerste elektrische sportwagen

De manier waarop de Taycan rijdt is gewoon fenomenaal. Het gaat daarbij om veel meer dan alleen de sensatie van flitsende acceleraties en hernemingen, maar ook over het rijgedrag. De optrektijden van ons Taycan-“basismodel” zijn met een sprintje van 0 naar 100 km/h in vier seconden rond al absoluut indrukwekkend. Als je weet dat de Turbo S diezelfde oefening in slechts 2,8 seconden klaart, besef je dat optrekken ook fysiek pijn kan doen als je er niet op voorbereid bent. Ook de acceleratie naar 200 km/h hoeft op deze 4S trouwens slechts 12,9 seconden te duren.

Laden

De Taycan is de eerste productiewagen die met een systeemspanning van 800 volt werkt. Daardoor kan de batterij veel sneller worden opgeladen aan een zeer krachtige gelijkstroomlader met een pieklaadvermogen van maar liefst 270 kW. Alleen zal je lang moeten zoeken naar een lader die zoveel vermogen levert – de meeste DC-snelladers in ons land houden het bij 50 kW.

Thuisladen kan aan snelheden tot 11 kW als je over een wallbox en driefasige wisselstroom beschikt. Als optie is er sinds eind 2020 ook een 22 kW-boordlader verkrijgbaar, die de laadtijd aan een AC-laadpunt kan halveren.

Deze Taycan 4S is een echte Porsche: hij zet knalprestaties neer, getuigt van een schitterend weggedrag en rijdt niet onopgemerkt voorbij. Als 4S kost hij in standaarduitvoering zowat € 80.000 minder dan de peperdure Turbo S. Voor dat prijsverschil kan je opteren voor de Performance Battery Plus en met wat overblijft een zwembad aanleggen in je tuin.

Porsche-Taycan4S-2021-review-ImaginSide
    • Checked Icon

      + Schitterende prestaties

    • Checked Icon

      + Veel minder duur dan Turbo en Turbo S

    • Checked Icon

      + Fenomenaal onderstel en weggedrag

    • Checked Icon

      - Zicht op het dashboard - Minder ruim dan Panamera