Auto review – Opel Grandland X Hybrid4

Gewoon is al gek genoeg

Deze Grandland X Hybrid4 is na de Insignia OPC de krachtigste Opel ooit, maar als plug-inhybride SUV heeft hij meer rationele troeven dan sportieve ambities.

 

Pk’s te over

Na de Insignia OPC (325 pk) is deze Grandland de krachtigste Opel ooit, al heeft hij een totaal andere roeping. Hij puurt zijn vermogen uit een 1.6-turbobenzine van 200 pk en twee elektromotoren. Vooraan zit er eentje met 110 pk, de achteras wordt aangedreven door een tweede exemplaar van 113 pk. Het systeemvermogen bedraagt 300 pk en het maximumkoppel maar liefst 520 Nm. 

De batterij onder de achterbank is 13,2 kWh groot. Opel kondigt 59 elektrische kilometers aan (WLTP). Onze praktijktest stelde dit getal bij naar zo’n 45 kilometer.

 

Eerder rustig dan sportief

Met een sprint naar de honderd in 6,1 seconden ben je snel van je plaats en voor een top van 235 km/h (135 km/h elektrisch) moet hij zich ook al niet schamen. Toch is zijn sportieve roeping erg beperkt, wat blijkt uit de nogal vage stuurinrichting. Met zijn 1.875 kg weegt hij 375 kg meer dan de andere Grandlands en hij voelt daardoor allesbehalve sportief aan in scherpe bochten. Hij verkiest duidelijk een rustige rijstijl, op smaak gebracht door de occasionele sprint.

De Grandland plug-in heeft vier rijmodi. De eerste is Electric, waarbij hij enkel de elektromotoren gebruikt. De tweede modus is Hybrid, waarbij de auto zelf de aandrijving kiest in functie van de omstandigheden. De 4WD-modus maakt er een vierwielaandrijver van, waarbij ofwel alleen de twee elektromotoren worden gebruikt (voor en achteraan), ofwel een combinatie van de benzinemotor voorin en de elektromotor op de achteras. De laatste stand is Sport, waarbij alles uit de drie motoren wordt gepuurd.

 

Weinig frivoliteit

Zijn uiterlijk is klassiek en elegant zonder opwindend te zijn. Het interieur is nogal somber, met veel zwart en grijs en de gebruikte materialen zijn niet altijd van hetzelfde niveau als bij de Peugeot 3008 HYbrid4 en de DS 7 Crossback E-Tense, waarmee hij zijn technische basis deelt. 

Het rijcomfort is goed, zonder meer, maar de ophanging is een beetje mossel noch vis. Ze is eerder hard maar niet sportief en korte oneffenheden zijn goed voelbaar. De hybride Grandland X is wel stil, ook als de viercilinder zijn werk doet. Het plaatsaanbod aan boord is ruim voldoende, net als de koffer.

Fiscaal voordeel

Als je op zoek bent naar een degelijke auto waar je met je gezin mee uit de voeten kan, is dit zeker een optie, en al helemaal als firmawagen, door het lage VAA en de volledige fiscale aftrekbaarheid. Het verbruik is “à la carte”. Wij kwamen toe met 3,9 l/100 km benzine omdat we hem zo vaak mogelijk aan het stroomnet hingen. Zo hoort het natuurlijk ook. 

Voor wie geen nood heeft aan vierwielaandrijving en 300 pk stelt Opel ook een identieke versie zonder elektromotor op de achteras voor. Die heeft alleen voorwielaandrijving en houdt het bij 225 pk, maar heeft een even grote batterij en elektrisch rijbereik.

De plug-inhybride Grandland X is een knap staaltje engineering, maar qua stijl is hij een stuk braver dan zijn concurrenten uit hetzelfde huis. Dat kan een troef zijn voor wie geen boodschap heeft aan een uitgesproken karakter en voor wie de leuze “doe maar gewoon, dat is al gek genoeg” aanhangt.

Opel Grandland X

1.6 TURBO PHEV ELEGANCE S&S AUT

Opel-GrandlandXHybrid-2021-review-ImaginSide
    € 622excl. BTWMaandelijkse prijs gebaseerd op 60 maanden en 10.000 km per jaar.
    • Checked Icon

      + Technisch zeer uitgekiend concept

    • Checked Icon

      + Zeer laag verbruik mogelijk

    • Checked Icon

      + Fiscaal erg interessant

    • Checked Icon

      - Somber, weinig inspirerend interieur - Stuurgevoel