Auto review - Opel-Corsa E

Interessante compromisformule

Wie elektrisch wil rijden maar niet van futuristische designs houdt, heeft aan de Opel Corsa-e een goede kandidaat. Hij oogt knap, kan zich meten met zijn concurrenten en draagt een interessant prijskaartje.

 

Onopvallend

Voor sommigen heeft de elektrische Opel Corsa alvast één grote verdienste: dat hij eruitziet als een normale Corsa – en die mag er zijn. Moederhuis PSA maakt daarmee een industriële keuze die haaks staat op die van Volkswagen. 

De Corsa-e maakt immers gebruik van hetzelfde platform als zijn benzine- en dieselbroertjes, zodat hij ook gewoon op dezelfde montagelijn kan worden gebouwd. Dat heeft economische voordelen, maar ook enkele praktische nadelen.

 

Interieur

Omdat hij niet op een 100% batterijgerichte architectuur kan rekenen, kon de binnenruimte van de Corsa-e niet worden gemaximaliseerd, in tegenstelling tot bij de VW ID.3, bijvoorbeeld. De koffer moest eveneens wat litertjes prijsgeven ten opzichte van de verbrandings-Corsa’s; hij kromp van 309 naar 267 liter.

De binnenruimte van de Corsa is dus niet meer dan middelmatig. Wel is alles netjes afgewerkt en kun je rekenen op een klassiek dashboard waarin alles logisch staat opgesteld en de ergonomie niet verstoord wordt door onnodige digitale bedieningen. De menu’s van het infotainment zijn helder opgebouwd.

 

Rijplezier

De Corsa-e biedt drie rijmodi: Normal, Eco en Sport. Enkel in die laatste stand gaat het echt vooruit en heb je de voltallige pk’s en Newtonmeters ter beschikking. Zet je de schakelaar in Normal, dan worden het vermogen en het koppel beperkt tot 80 kW respectievelijk 220 Nm. Wie echt zuinig wil rijden, kan de Eco-stand selecteren en zo nog eens 20 kW en 40 Nm uitschakelen.

Voorts kun je de pook ofwel in D (Drive) ofwel in B (Brake) zetten. De eerste stand is geschikt voor wanneer je lang wilt uitbollen, zoals op de snelweg. De tweede leent zich meer tot stadsgebruik en vergroot de regeneratieve remwerking van de motor, maar niet in die mate dat de auto helemaal tot stilstand komt. De vertraging had best wat sterker gemogen. 

Sturen doet de Corsa-e in elk geval prettig. Ook de ophanging maakt een prima indruk, terwijl het lage zwaartepunt voor een goede koetswerkbeheersing in de bochten zorgt. 

Elektrische prestaties

Opel belooft een rijbereik van 337 kilometer. De praktijk leert dat je eerder 240 à 280 kilometer haalt. Onderweg opladen kan de Corsa-e behoorlijk snel. Gelijkstroom kan hij binnentrekken a rato van 100 kW, zodat een half uurtje aan een DC-snellader volstaat om de batterij weer tot 80% te vullen. 

De standaard boordlader kan alleen enkelfasige wisselstroom aan. In het beste geval haal je aan een publieke laadpaal 7,4 kW. Als optie (€ 500) kun je kiezen voor een boordlader die driefasige wisselstroom aankan van 11 kW. Daarmee verkort je de laadduur tot zo’n vijf uur. Niets uitzonderlijks dus. 

De Opel Corsa-e kiest over de hele lijn voor een gezond compromis en dat zou wel eens een winnende formule kunnen zijn.

Opel-Corsa E-2020-review-ImaginSide
    • Checked Icon

      + Ziet eruit als een gewone Corsa

    • Checked Icon

      + Dagelijks bruikbaar

    • Checked Icon

      - Matige binnenruimte

    • Checked Icon

      - Zwakke regeneratie