Auto review – Nissan Ariya 63 kWh
Comfort en elektrisch rijgemak
De Ariya combineert de elektrische knowhow van Nissan met een markant cross-overdesign en een luxe aankleding. Hij onderscheidt zich daarmee duidelijk van zijn rivalen.
Geen dertien in een dozijn
Over het excentrieke koetswerkontwerp lopen de meningen uiteen, maar het maakt van deze Ariya op zijn minst geen grijze muis. Hij is de hoogste cross-over in zijn segment. Qua hoofdruimte heeft de doorsnee inzittende dan ook geen reden tot klagen, maar opgelet als je voor het open dak kiest: dat snoept enkele centimeters van de beschikbare hoogte af.
De koffer kan een mooie 468 liter slikken in de versie met voorwielaandrijving. De aanwezigheid van een bijkomende e-motor achterin verkleint dat volume tot 415 liter in het geval van de All Wheel Drive, maar verdubbelt wel het sleepvermogen, tot anderhalve ton.
Luxe in plaats van eco
Terwijl andere constructeurs de klemtoon leggen op duurzame productie en gerecycleerde grondstoffen, heeft Nissan het uitvoerig over Japans vakmanschap aan boord. De afwerking mag inderdaad gezien worden. Fascinerend zijn de verlichte aanraakpunten in de decoratieve houtstrook onder het centrale display. Daarmee regel je de airco en de achterruitontdooiing.
De meeste andere functies – infotainment, rijhulpsystemen, navigatie, apps, … - bedien je via een 12,3 duim groot aanraakscherm. Ook het bestuurdersdisplay is 12,3 duim groot en kan gepersonaliseerd worden qua weergave en inhoud, zoals dat vandaag bon ton is. Een head-updisplay en digitale achteruitkijkspiegel zijn eveneens (al dan niet optioneel) van de partij.
Comfort en stilte
De stoelen zitten uitzonderlijk goed en de geluiddemping scheert hoge toppen. Geheel in lijn met de roeping koos Nissan voor een soepele afstelling van de ophanging. De standaard ProPilot helpt je actief om je aan de toegestane snelheid te houden en in het midden van je rijstrook te blijven. Alleen is hij nogal autistisch op dat vlak en als je de koers wil wijzigen, dan moet je een heuse strijd leveren met het stuurwiel. Vreemd genoeg komt de Ariya niet volledig tot stilstand als het gaspedaal lost terwijl het ePedal geactiveerd is, in tegenstelling tot de Leaf. Zak je onder 20 km/h, dan wordt de remwerking plots grotendeels opgeheven, zodat je toch je voet richting middelste pedaal moet verschuiven om eventueel in te grijpen. Daarmee schiet het befaamde ePedal zijn doel voorbij.
Elektrische ervaring
De Ariya beschikt over alle mogelijke features die elektrisch rijden een plezier in plaats van een bron van onzekerheid maken. Zo kun je op de navigatiekaart zien hoever je minimaal en maximaal geraakt met je batterijlading. In het geval van de versie met 63 kWh moet je rekenen op zo’n 400 kilometer als je je best doet. Ben je op weg naar een snellaadstation, dan kun je de batterij op voorhand opwarmen om hem sneller te doen laden.
Een warmtepomp is standaard, wat het verbruik ten goede komt. Laden met wisselstroom kan hij aan 7,4 kW en mits bijbetaling wordt dat 22 kW (3-fasig), terwijl gelijkstroom a rato van 130 kW kan worden binnengetrokken.
De Nissan Ariya getuigt van een homogeen en uitgerijpt EV-concept. Hij zet in op comfort en rijgemak en in tegenstelling tot bij sommige rivalen voert luxe in plaats van eco het hoge woord. Dat zal sommige aspirant-EV-rijders zeker aanspreken.
1930 Zaventem
1930 Zaventem