Auto review – Mercedes-Benz E 300 e
Evolutieleer
Mercedes biedt je als enige merk de keuze tussen benzine en diesel voor sommige plug-inhybride modellen, zoals in deze E-Klasse. Bij de facelift werd het model nog verfijnder.
Midlife zonder crisis
De facelift van de E-klasse zorgde voor een dynamischer design, waardoor hij qua stijl perfect in het huidige gamma past en er jonger en moderner uitziet. In het interieur zitten de twee schermen die samen het dashboard vormen nu onder één grote glasplaat. Het MBUX-systeem is standaard en omvat in combinatie met het navigatiesysteem ook Mercedes’ Augmented Reality-functie.
Het meest opvallende nieuwe element in het interieur is het vernieuwde stuurwiel dat nieuwe bedieningsknoppen kreeg en voor het eerst “capacitief” is, waarmee wordt bedoeld dat het stuurwiel voelt wanneer het vastgehouden wordt en niet langer elke vijftien seconden een stuurbeweging vereist om zich ervan te vergewissen dat je nog “aanwezig” bent.
Kampioen van de plug-ins
De plug-inhybride op benzine in deze E 300 e combineert een 1.991 cc grote viercilinder van 211 pk met een elektromotor van 122 pk voor een systeemvermogen van 320 pk en 700 Nm. Met zijn capaciteit van 13,5 kWh levert de batterij een elektrisch rijbereik van 49 tot 53 kilometer. De officiële CO2-uitstoot ligt op 41 g/km. Daarmee zit hij op dezelfde lijn als de E 300 de plug-indiesel, die 306 pk vermogen levert en 700 Nm aan koppel bij een normuitstoot van 36 g/km. Beide modellen zijn daardoor fiscaal bijzonder interessant.
Ook qua prestaties ontlopen de benzine- en dieselversies van de plug-in elkaar bovendien amper, met een acceleratie van 0 naar 100 km/h in 5,7 seconden voor de benzine en 5,9 seconden voor de diesel. Toch is er een verschil: de benzineversie is beduidend stiller dan de diesel wanneer de verbrandingsmotor tussenkomt.
Teleurstellende batterij-integratie
Een minpunt van de E-Klasse Plug-in blijft de plaats die de aandrijfbatterij inneemt in de koffer. Zowel bij de berline als bij de breakversie wordt de kofferruimte beperkt door een grote “balk” achter leuning van de achterbank die een deel van de kofferinhoud opvreet en die in de berline tot 370 liter beperkt.
Ook is de locatie van de laadpoort – hij bevindt zich rechts in de bumper achteraan – niet ideaal. Een lichte kop-staartaanrijding of fout ingeschat parkeermanoeuvre kan daardoor meteen een kostelijke affaire worden.
Benzine of diesel?
De Mercedes E 300 e is even interessant als de E 300 de als we kijken naar het gebruiksgemak, het elektrische rijbereik, de prestaties en het plaatsaanbod. De facelift verandert daar niets aan. Het verschil tussen beide modellen ligt in de meerprijs voor de dieselversie, die je alleen terugverdient als je er vaak lange afstanden mee rijdt.
Het comfort en de status van de E-Klasse blijven natuurlijk ook in plug-in hybride-uitvoering overeind. De kofferinhoud helaas niet. De slechte batterij-integratie is dan ook het grootste minpunt van deze hybride Mercedes.
1930 Zaventem
1930 Zaventem