Auto review – Jaguar I-Pace

Eersteling

Toen hij in 2018 op de markt verscheen, was de I-Pace de eerste elektrische auto van een Europees premiummerk. Intussen kreeg hij enkele technische verbeteringen.

 

Het belang van rijbereik

De I-Pace heeft met zijn 90 kWh sterke Lithium-Ionbatterij een grotere capaciteit dan die van de Mercedes EQC (80 kWh) en net wat minder inhoud dan die van de Audi e-tron 55 quattro van 95 kWh. Dankzij een elektronische update van de sturingssoftware medio 2020 geraak je intussen in theorie 8% verder dan voorheen. Het WLTP-rijbereik bleef echter ongewijzigd op 470 kilometer. in de praktijk haal je zo’n 350 kilometer. 

Indien nodig, kan de I-Pace opgeladen worden aan een snellader, waarbij de batterij bij maximum 100 kW van 10% tot 80% opgeladen kan worden in 45 minuten. Sinds de update krijgt elke I-Pace standaard een boordlader van 11 kW, zodat wie thuis driefasige elektriciteit heeft, beduidend sneller kan opladen. Aan een 11 kW-wallbox is een bereik van 53 km per uur mogelijk en kan een lege batterij in 8,6 uur volledig opgeladen worden.

 

Cab Forward

De lijn van de I-Pace heeft zijn voor- en tegenstanders, maar is wel origineel. Dankzij het zogenaamde Cab Forward-ontwerp, waarbij de passagierscel vrij ver naar voren werd geschoven, en de wielen die zich maximaal in de hoeken van het platform bevinden, beschik je vanbinnen over een zee aan ruimte. Ook de koffer is met 656 liter riant. 

De stoelen zitten erg goed, het zicht naar voren en opzij is uitstekend, maar de kleine achterruit belemmert het zicht naar achteren. Gelukkig brengt de achteruitrijcamera soelaas. Het dashboard is modern en stijlvol en het mooie sportstuurwiel ligt goed in de hand.

De stilte aan boord is opmerkelijk. Het enige echt hoorbare geluid is dat van de banden. De afwerking staat op premiumniveau en de uitrusting is compleet. 

 

Prestaties

De prestaties zijn opmerkelijk. Dat hoeft niet te verrassen als je weet dat de I-Pace op beide assen een elektromotor heeft die 200 pk levert. Het maximumkoppel van 696 Nm is bovendien ogenblikkelijk beschikbaar. Geholpen door de vierwielaandrijving en de aerodynamica sprint de I-Pace vanuit stilstand naar 100 km/h in een puike 4,8 seconden. De top is elektronisch begrensd op 200 km/h. In onze handen verbruikte hij 26,6 kWh/100 km. Dat is aanvaardbaar voor een auto van 2.133 kg. 

Wegligging

De wegligging is door de vierwielaandrijving en de perfecte 50:50-gewichtsverdeling erg geruststellend en neutraal. De I-Pace gaat niet doorhangen in de bochten, maar het hoge gewicht laat zich voelen en stelt de banden bij stevig bochtenwerk serieus op de proef. De tractie en grip zijn natuurlijk uitstekend door de vierwielaandrijving. Hoewel zijn acceleratiecijfers anders doen vermoeden, is de I-Pace geen echte sportieveling en gedijt hij het best bij een ontspannen rijstijl, waar hij door zijn hoge koppel en stilte aan boord echt toe aanzet.

De I-Pace is een degelijk aanbod in het segment van de premium elektrische SUV’s. Wie voorbij zijn prijskaartje kijkt, ontdekt een auto met een interessante TCO die weinig offers vraagt van wie voor het eerst elektrisch gaat.

Jaguar-iPace-2021-review-ImaginSide
    • Checked Icon

      + Uitstekend rijgedrag

    • Checked Icon

      + Prestaties

    • Checked Icon

      + Comfort en binnenruimte

    • Checked Icon

      - Zicht door de achterruit - Voelbaar gewicht