Auto review – DS 9 E-Tense 225
Franse premium tussen twee segmenten in
De DS 9 is zo groot als een Audi A6, maar wil zich toch eerder meten met de BMW 3-reeks en consorten, terwijl hij haast uitpakt met het comfort van een S-Klasse.
Originele twijfelaar
Met zijn wielbasis van 2.900 mm en totale lengte van 4,93 meter past de DS 9 perfect in het E-segment. Toch claimt DS dat de 9 eerder gezien moet worden als een concurrent in het premium D-segment, waar de scepter gezwaaid wordt door de BMW 3-Reeks en de Mercedes C-Klasse.
Qua uitstraling hoeft de DS 9 hoegenaamd niet onder te doen voor zijn Duitse rivalen. Zijn silhouet is vrij braaf, maar in de snuit zitten heel wat designtoetsen die er iets bijzonders van maken. In profiel lijkt hij op een langgerekte vierdeurscoupé, al hoef je niet te vrezen voor een gebrek aan hoofdruimte.
Nieuw en toch herkenbaar
De statige en gesofisticeerde look van de koets wordt in het interieur weerspiegeld door chique materialen, opvallende accenten en een groot centraal display voor het infotainment. De meeste zaken worden dus digitaal bediend, maar gelukkig zijn er ook nog fysieke toetsen.
Bepaalde PSA-ingrediënten komen duidelijk bovendrijven, zoals het infotainment, dat zich zonder meer van zijn taak kwijt, maar zich qua snelheid, graphics en ergonomie niet onderscheidt van dat van de Peugeot 508 en dus niet kan tippen aan de recentste systemen uit Duitsland. Ook de bedieningssatelliet voor de cruisecontrol zit nog steeds links onder het stuur, zodat je hem op de tast moet bedienen.
De ultieme reiswagen
Los daarvan is het bijzonder aangenaam toeven in de DS 9. In de Rivoli-versie met Opera-pack wordt de cabine bekleed met nappaleder zover het oog reikt. Op de stoelen – met ingebouwde verwarming, koeling en massage voor- en achterin – zie je een erg bevallig horlogearmbandmotief, terwijl de deurpanelen en het dashboard getooid gaan met fraai stikwerk.
Waar de DS 9 werkelijk mee scoort, is zijn comfort. Het s muisstil in het interieur en de stoelen zijn een zegen voor je bips en je rug. Ook het verbluffende filteringsvermogen van de ophanging doet zijn duit in het zakje. Een S-Klasse met luchtvering is het nec plus ultra, maar deze veel bescheidener Fransoos verteert kasseien, dwarsnaden en snelheidsremmers haast met net zoveel gemak dankzij de standaard Active Scan Suspension.
Enkel als PHEV
Op de meeste Europese markten wordt de DS 9 enkel als E-Tense aangeboden. Als plug-inhybride dus, met naar keuze een vermogen van 225 pk (voorwielaandrijving) of 360 pk (vierwielaandrijving). De E-Tense 225 past perfect bij de eerder gezapige roeping van de DS 9. De thermische aandrijving wordt verzekerd door een 1.6-turbobenzine, die ondersteund of afgelost wordt door een elektromotor in de achttrapsautomaat.
De batterij is 11,9 kWh groot en zorgt voor 48 emissievrije kilometers volgens de WLTP. De CO2-uitstoot bedraagt minstens 33 g/km volgens diezelfde norm. Dat maakt de DS 9 fiscaal interessant. Wel is het jammer dat de benzinemotor met zijn 180 pk een BIV met zich meebrengt van 2478 euro.
Wie een chique plug-inhybride berline wil met meer ruimte dan in een BMW 320e of met meer uitrusting dan een BMW 520e kan zeker deze unieke Franse reisberline overwegen. Alleen het infotainment staat niet echt op premiumniveau.
1930 Zaventem
1930 Zaventem