Auto review – BMW iX xDrive50

Elektrische hi-tech lounge op wielen

Net als de i3 heeft de iX veel weg van een conceptcar. Hij mikt op X5-klanten, maar gooit het over een haast experimentele boeg om zijn spitstechnologie als het ware extra in de verf te zetten.

 

Experimenteel en eco-progressief

De iX heeft de lengte van een X5, de dakhoogte van een X6 en de wielen van de X7. Dat levert interessante proporties op die tot nog toe het voorrecht waren van stijlstudies. Hij breekt dan ook met alles wat we tot nog toe in de BMW-winkel konden kopen. De ontwerpers kregen de vrijheid om als het ware te experimenteren.

Dat geldt des te meer aan de binnenzijde, die erg spacey oogt met zijn premium ecomaterialen, neoretro-loungestoelen uit één stuk en een minimalistisch dashboard. De iX is bovendien als eerste BMW uitgerust met het OS8-besturingssysteem. Dat gaat gepaard met de mogelijkheid om je smartphone als sleutel te gebruiken. Daarnaast beschikt de navigatiemodule over Cloud-based kaarten, kan het systeem leren uit je gewoontes en kun je genieten van Augmented Reality.

 

Ethische snelle jongen

Interessant om weten is ook dat de elektromotoren van de iX niet voorzien zijn van een permanente magneet, maar elektrisch worden aangezwengeld. Het gaat om zogenaamde “electrically excited synchronous motors” (EESM’s). Die hebben dus geen kobalt of nikkel nodig, wat ze ‘ethischer’ maakt dan de klassieke PSM’s (permanent magnet synchronous motors). 

In het geval van de xDrive50 leveren ze gezamenlijk 385 kW (523 pk). Daarmee kun je je passagiers in een handomdraai wagenziek maken. Toch kan de iX al dat vermogen en al die kilo’s (hij weegt 2,5 ton) verbazingwekkend goed de baas, mede dankzij de luchtveren voor- en achteraan en de achterassturing.

 

Tot 630 kilometer

Zo’n 700 kilo van het totale voertuiggewicht van deze iX komt op conto van de batterijcellen, die 111,5 kWh aan energie kunnen opslaan. Het batterijpakket is bovendien voorzien van geïntegreerde koeling en verwarming zodat de cellen zich steeds in hun nopjes voelen, of ze nu worden opgeladen of net vermogen moeten afleveren.

Een warmtepomp is standaard en draagt zonder twijfel bij tot het rijbereik. Volgens de WLTP-cyclus moet je 630 kilometer ver geraken met een volle lading. Opladen kan de iX aan maximaal 200 kW als je hem aan een snellader hangt. De boordlader is beperkt tot 11 kW, wat gezien de batterijgrootte en het prijsniveau wat mager is – concurrenten bieden veelal 22 kW.

Deze BMW iX is weggelegd voor klanten met een zwak voor ‘eco-chic’, state-of-the-art technologie en excentrisch design. Hij is zwaar, maar verrassend wendbaar en maakt indruk met zijn digitale ecosysteem. Voor de leukste features moet je wel stevig bijbetalen.

BMW-IX-review-ImaginSide
  • Checked Icon

    + Hoogstaand comfort

  • Checked Icon

    + Digitaal aan de top

  • Checked Icon

    + Efficiënte, ethische aandrijflijn

  • Checked Icon

    -Hoog gewicht -Dure opties -Boordlader van 11 i.p.v. 22 kW