Auto review – Audi RS e-tron GT
Taycan Turbo-alternatief
Zowel qua design als prestaties is de elektrische RS e-tron GT een voltreffer. Maar kan hij zich verder onderscheiden van zijn broer, de Porsche Taycan?
Prestaties met grote P
Net als de Porsche Taycan staat Audi’s e-tron GT op het platform dat de VW-groep specifiek ontwikkelde voor elektrische premiumauto’s. Dat betekent in dit geval het gebruik van een 800 volt-architectuur die snelladen tot liefst 270 KW toelaat, een batterij van 93 kWh (85 kWh netto), twee elektromotoren van 238 pk en 456 pk voor- en achterin, een piekvermogen (inclusief boostfunctie) van 646 pk (475 kW) en vierwielaandrijving.
Dat zijn natuurlijk indrukwekkende waarden die van deze RS e-tron GT een echte concurrent maken van de Porsche Taycan Turbo, die met 680 pk niet veel krachtiger is en bij de sprint vanuit stilstand naar 100 km/h met 3,2 seconden maar 0,1 seconde sneller is dan deze Audi. De topsnelheid van de RS e-tron GT is beperkt tot 250 km/h.
Aanvaardbaar rijbereik
Het opladen van de batterij kan supersnel dankzij de 800 voltarchitectuur, maar ook bij thuisladen kan er tot 22 kW (optioneel) geladen worden. Standaard is de boordlader er eentje van 11 kW. Een warmtepomp is altijd standaard, zodat het interieur voorverwarmd kan worden zonder te veel van de batterijen te vergen.
Het rijbereik dat door Audi wordt aangekondigd is 472 kilometer. Dat is wat te optimistisch, en met ons testverbruik van 25,6 kWh/100 km raakten wij zo’n 332 kilometer ver met een volle batterij. Met een wat lichtere rechtervoet en minder snelweg moet 400 kilometer ook mogelijk zijn. Ruim voldoende dus, zeker als je weet dat je supersnel kan bijladen aan hyperchargers.
Snel maar ook comfortabel
De RS e-tron GT is niet alleen supersnel, verduiveld efficiënt en dynamisch, maar verwaarloost het comfort van de inzittenden zeker niet. De geluiddemping is uitstekend en de ophanging erg comfortabel, met dank aan de adaptieve luchtvering en de gestuurde dempers. De stoelen zitten ook uitstekend. Althans vooraan, waar er meer dan genoeg ruimte is.
Achterin is het wat minder goed toeven door de maar net toereikende been- en de beperkte hoofdruimte, al is hij op dat vlak toch wat beter voorzien dan de Porsche Taycan, die een nog 3 centimeter lager dak heeft. Door zijn grotere koffer (405 liter tegenover 365 liter) is hij daarnaast wat praktischer dan de Porsche.
Wie er het budget voor heeft, kan zich enorm amuseren met deze snelle Audi, die het klimaat minder belast dan conventionele sportwagens en fiscaal erg voordelig is. Hij werpt zich op als een iets voordeliger en praktischer alternatief voor de Porsche
1930 Zaventem
1930 Zaventem