De nieuwe Prius maakt ophef, zowel esthetisch als technisch. Onder zijn gladde coupétrekken gaat een plug-inhybride aandrijfgroep schuil, terwijl Toyota altijd een voorvechter was van de “zelfladende” hybride.
De Prius van de vijfde generatie
Sinds de lancering van de eerste generatie in 1997 heeft de Prius faam vergaard als archetype van de zuinige hybride-zonder-stekker. Toyota is en blijft overtuigd van de energetische deugdelijkheid en praktische voordelen van dit concept, maar kon onder druk van de Europese CO2-doelstellingen en de marktvraag niet anders dan zijn gamma uitbreiden met PHEV-modellen.
In 2012 verscheen de eerste stekkerhybrideversie van de Prius, in 2016 gevolgd door een verbeterd model. Dat wordt vandaag afgelost door de Prius van de vijfde generatie. Opvallend genoeg is deze PHEV-versie in Europa de enige verkrijgbare. Elders op de planeet wordt de Prius opnieuw als HEV aangeboden.
Gladde coupélijnen
Los van deze strategische keuze is het koetswerkontwerp behoorlijk rank te noemen. De proporties zijn veel bevalliger dan die van de vorige Prius-generaties en de stroomlijn kreeg heel wat aandacht. Logisch, als je het verbruik en het rijbereik wil optimaliseren.
De totale hoogte nam met 50 mm af ten opzichte van de vorige Prius PHEV en de wielbasis nam met dezelfde lengte toe. Dat schept hoge verwachtingen voor de beenruimte achterin. In de lengte is hij dan weer 46 mm korter en het nieuwe model is ook 22 mm breder.
Voor het interieurontwerp pakt Toyota uit met een nieuw concept, Island Architecture genoemd. Het instrumentenpaneel bevindt zich erg dicht tegen de voorruitbasis. Centraal op het dashboard prijkt een infotainmentscherm om u tegen te zeggen.
Grotere motor, grotere batterij
De elektrische stroom komt uit een lithium-ionbatterij van 13,6 kWh die voor “meer dan 50 procent extra rijbereik” zorgt dan die van de vierde generatie van de Prius, aldus Toyota. Dat rijbereik bedroeg officieel 63 kilometer, waardoor de nieuweling richting 100 kilometer zou moeten gaan. De accu werd onder de achterbank ondergebracht en helpt samen met de plaatsing van de brandstoftank om een laag zwaartepunt te bekomen.
Het hart van de hybride aandrijfgroep wordt gevormd door een 2.0-benzinemotor van 111 kW (148 pk), die samenwerkt met een 120 kW sterke elektromotor-generator. Samen kunnen ze 223 pk of 164 kW leveren, wat een stuk meer is dan de 122 pk of 90 kW van de vorige Prius plug-in.
De Europese introductie is gepland voor de lente van 2023.
Wat zijn de kenmerken van de Toyota Prius?
Hoe goed is de Toyota Prius? De nieuwe Prius maakt ophef, zowel esthetisch als technisch. Onder zijn gladde coupétrekken gaat een plug-inhybride aandrijfgroep schuil, terwijl Toyota altijd een voorvechter was van de “zelfladende” hybride. De proporties zijn veel bevalliger dan die van de vorige Prius-generaties en de stroomlijn kreeg heel wat aandacht. Logisch, als je het verbruik en het rijbereik wil optimaliseren.Wat is het brandstofverbruik van de Toyota Prius? De elektrische stroom komt uit een lithium-ionbatterij van 13,6 kWh die voor “meer dan 50 procent extra rijbereik” zorgt dan die van de vierde generatie van de Prius, aldus Toyota. Dat rijbereik bedroeg officieel 63 kilometer, waardoor de nieuweling richting 100 kilometer zou moeten gaan.Wat is de batterijcapaciteit van de Toyota Prius? Voor het interieurontwerp pakt Toyota uit met een nieuw concept, Island Architecture genoemd. Het instrumentenpaneel bevindt zich erg dicht tegen de voorruitbasis. Centraal op het dashboard prijkt een infotainmentscherm om u tegen te zeggen.Gerelateerde auto's
1930 Zaventem
1930 Zaventem