BMW heeft de derde generatie van de X1 onthuld. Die komt er opnieuw met benzine- en dieselmotoren en als plug-inhybride maar zal voor het eerst in volledig elektrische uitvoering verkrijgbaar zijn. Die krijgt logischerwijs de naam iX1.
Het belang van de X1 voor BMW is enorm, zeker op de bedrijfswagenmarkt waar de plug-inhybride vandaag het merendeel van de X1-verkopen voor zijn rekening neemt. Die koppositie zal vanaf eind dit jaar ongetwijfeld door de nieuwe iX1 xDrive30 ingenomen worden. Dat is namelijk de allereerste op de vier wielen aangedreven elektrische BMW in het compacte segment.
Hij ziet eruit als een “normale” X1, maar onderhuids is dit natuurlijk een andere auto, met zijn twee elektromotoren die samen goed zijn voor 313 pk en 494 Nm aan koppel. Dat is zelfs meer dan wat grote broer iX3 levert, want die houdt het bij 286 pk en 400 Nm. De iX1 is zit dan ook sneller aan honderd per uur: amper 5,7 seconden volstaan om deze benchmarkmeting af te werken.
Tot 438 kilometer ver
Volgens BMW verbruikt de iX1 xDrive30 tussen 17,3 en 18,4 kWh/100 km en raakt hij daarmee tussen de 413 en 438 kilometer ver met een volle batterij. De batterij kan netto 66,5 kWh aan energie bevatten. Snelladen zal aan 160 kW kunnen, met wisselstroom kan de batterij aan 11 kW gevuld worden.
Designmatig is de iX1 zo goed als identiek aan de nieuwe X1, maar die is wel volledig anders dan de tweede generatie van de X1. Zo neemt hij alle designkenmerken van de nieuwste BMW-modellen over, maar niet de gigantische nieren, en pakt hij uit met bijna vierkante wielkastcontouren en hoekige lijnen. Vooraan zijn er slanke ledkoplampen, achteraan vallen de slanke achterruit en de ledachterlichten op.
Rijke uitrusting
In het interieur kan je niet om het nieuwe BMW Curved Display heen. Dat bestaat uit twee breedbeeldschermen van respectievelijk 10,25 en 10,7 duim die aangestuurd worden door het nieuwe BMW Operating System 8. De klassieke ronde iDrive-controller verdwijnt van de middenconsole, zodat voor de bediening enkel nog op het aanraakscherm of de stemherkenning gerekend wordt.
De standaarduitrusting belooft volledig te zijn, met onder meer het BMW Maps navigatiesysteem, een lederen sportstuurwiel, een automatische airco met twee zones, een regen- en lichtsensor, vier USB-poorten, een parkeerassistent en achteruitrijcamera en een hele reeks rijhulpsystemen.
De elektrische iX1 zal in het Duitse Regensburg worden gebouwd en loopt van dezelfde assemblagelijn als de X1-varianten met verbrandingsmotoren. Hij is vanaf het najaar te bestellen.
Wat zijn de kenmerken van de BMW iX1?
Hoe goed is de BMW iX1? Het belang van de X1 voor BMW is enorm, zeker op de bedrijfswagenmarkt waar de plug-inhybride vandaag het merendeel van de X1-verkopen voor zijn rekening neemt. Die koppositie zal vanaf eind dit jaar ongetwijfeld door de nieuwe iX1 xDrive30 ingenomen worden. Dat is namelijk de allereerste op de vier wielen aangedreven elektrische BMW in het compacte segment.Wat is het brandstofverbruik van de BMW iX1? Volgens BMW verbruikt de iX1 xDrive30 tussen 17,3 en 18,4 kWh/100 km en raakt hij daarmee tussen de 413 en 438 kilometer ver met een volle batterij.Hoe snel is de BMW iX1? Hij ziet eruit als een “normale” X1, maar onderhuids is dit natuurlijk een andere auto, met zijn twee elektromotoren die samen goed zijn voor 313 pk en 494 Nm aan koppel. Dat is zelfs meer dan wat grote broer iX3 levert, want die houdt het bij 286 pk en 400 Nm. De iX1 is zit dan ook sneller aan honderd per uur: amper 5,7 seconden volstaan om deze benchmarkmeting af te werken.Hoe is de binnenkant van de BMW iX1? In het interieur kan je niet om het nieuwe BMW Curved Display heen. Dat bestaat uit twee breedbeeldschermen van respectievelijk 10,25 en 10,7 duim die aangestuurd worden door het nieuwe BMW Operating System 8. De klassieke ronde iDrive-controller verdwijnt van de middenconsole, zodat voor de bediening enkel nog op het aanraakscherm of de stemherkenning gerekend wordt.Gerelateerde auto's
1930 Zaventem
1930 Zaventem