Úton a kibocsátásmentes mobilitás felé

Az elektromos járművek piacának általános fejlettsége a tavalyi évhez képest szinte minden országban jelentősen nőtt (összességében átlagosan 9%-kal). A több és kedvezőbb kormányzati ösztönző lépés, a töltési lehetőségek növekedése és a belső égésű motorokhoz képest javuló tulajdonosi összköltségek mind-mind a regisztrált elektromos járművek számának jelentős növekedéséhez vezettek.

• •

  Az EV Readiness Index első három helyezettje a tavalyi évhez képest nem változott: az első Norvégia, a második Hollandia, a harmadik pedig az Egyesült Királyság (Ausztriával közösen).

• •

  Ausztria a tavalyi évhez képest 6 ponttal többet szerzett, ami a jobb töltőhálózatnak és a nyilvántartásba vett elektromos járművek jóval magasabb számának köszönhető. Ez a jelentősen megnövekedett felkészültség Ausztriát az Egyesült Királysággal közösen a harmadik helyre emelte.

• •

  Görögország esetében történt a legnagyobb előrelépés: 16-ról 23-ra emelkedett az indexben szerzett pontszáma. Ez az elektromos járművek megnövekedett piaci részesedésére és az elektromos járművek alacsonyabb tulajdonosi összköltségére vezethető vissza. Görögország majdnem maximális pontszámot ért el az elektromos járművek tulajdonosi összköltsége terén (ami a költségeket illeti, csak az Egyesült Királyság ért el jobb eredményt), ami rávilágít az elektromos járművek megfizethetőségére Görögországban.

• •

  Jelentősen növelte pontszámát Svédország (5 ponttal) és Belgium (4 ponttal) is a jobb töltőinfrastruktúrának és az elektromos járművek számára kedvezőbb kormányzati ösztönzőknek köszönhetően.

• •

  A legfejlettebb piacok (Norvégia és Hollandia) enyhe javulást mutatnak a kormányzati ösztönzők terén.

**1. Az elektromosjármű-piac fejlettségére vonatkozó pontszám:

**Az elektromosjármű-piac fejlettségének egyik kulcsfontosságú tényezője az adott országban nyilvántartásba vett elektromos járművek tényleges száma. Ami a számot illeti, a legfejlettebb piacok az északi országokban és Nyugat-Európában találhatók, Ausztria és Görögország esetében nőtt a legnagyobb mértékben 2021-hez képest; őket az Egyesült Királyság követi a sorban.

**2. A töltőinfrastruktúra fejlettségére vonatkozó pontszám:

**Összességében a töltőinfrastruktúra kapja a legalacsonyabb pontszámot az EV Readiness Index összes kategóriája közül, ami azt jelzi, hogy egyre inkább a töltési infrastruktúra fejlettsége válik az elektromos járművekre való átállást hátráltató szűk keresztmetszetté. A töltőinfrastruktúra fejlettségét tekintve még az index élén álló olyan piacok is rosszul teljesítenek, mint Németország vagy az Egyesült Királyság. Vannak azonban bizonyos optimizmusra okot adó jelek: egyes országok, például Svédország, Ausztria, a Cseh Köztársaság és Svájc 2021-hez képest jelentős előrelépést értek el a töltőinfrastruktúrájuk fejlettségét illetően.

**3. A tulajdonosi összköltségre (TCO) vonatkozó pontszám:

**Az elektromos járművek elterjedését elsősorban az határozza meg, hogy az adott piacon mennyire megfizethető az elektromos járművek használata. Az index azt mutatja, hogy számos ország jelentős kormányzati ösztönzőket biztosít, például a gépjárművezetőket terhelő alacsonyabb adókat, ami így alacsonyabb havi tulajdonosi költséget jelent az elektromos járművek tekintetében. Számos európai országban már sikerült elérni, hogy a tulajdonosi összköltség hasonló legyen a belső égésű motorok esetében jelentkező költséghez. Az elektromos járművek összességében Európa-szerte megfizethetőbbé váltak: a tulajdonosi összköltség tekintetében a piacok fejlettsége a dél európai országokban, például Portugáliában, Spanyolországban, Görögországban, valamint Romániában nőtt a legnagyobb mértékben 2021-hez képest, míg Lengyelországban csökkent a leginkább, részben a gépjárművezetőket terhelő viszonylag magas adók miatt.

**4. A kormányzati ösztönzők rendelkezésre állása:

**A kormányzati ösztönzők bevált módszerek az elektromos mobilitás elterjedésének ösztönzésére mind a kínálati, mind a keresleti oldalon. A tavalyi évhez képest sok európai országban számos új és továbbfejlesztett ösztönzőt vezettek be, ugyanakkor Norvégiában és Hollandiában – az elektromos járművek használatára leginkább felkészült piacokon – az ösztönzők változatlanok maradtak vagy gyengültek.