Toyota Prius
Pour la première fois exclusivement en version rechargeable
- Batterie lithium-ion de 13,6 kWh
- Moteur essence 2.0l de 111 kW (148 ch)
- 50% d'autonomie supplémentaire par rapport à la génération précédente
La prochaine Prius n’est pas encore commercialisée qu’elle fait déjà grand bruit, tant sur le plan esthétique que technique. Sa silhouette épurée abrite une transmission hybride plug-in, même si jusqu’à présent, Toyota avait toujours défendu le principe des hybrides ‘auto-rechargeables’.
La Prius de cinquième génération
Depuis le lancement de la première génération en 1997, la Prius se profile comme l’archétype de l’Hybrid Electric Vehicle (HEV). Le constructeur japonais reste convaincu des atouts énergétiques et des avantages pratiques du concept. Il semblerait toutefois qu’il ait cédé sous la pression des objectifs européens en matière de CO2 et des exigences du marché pour élargir sa gamme et y inclure des modèles Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEV).
La première Prius hybride rechargeable est sortie en 2012, suivie en 2016 d’une version améliorée. Aujourd’hui, la marque annonce le lancement de la cinquième génération. Signalons au passage que cette version PHEV sera la seule disponible en Europe. Sur les autres continents, la Prius restera commercialisée en version HEV.
Un coupé aux lignes épurées
Abstraction faite de ces quelques considérations stratégiques, la silhouette apparaît joliment élancée. Les proportions sont plus harmonieuses et l’aérodynamisme a été revu. Un choix logique quand on veut optimiser la consommation et l’autonomie.
La nouvelle Prius a gagné 50 mm en hauteur par rapport au modèle antérieur. Idem pour l’empattement, ce qui est de bon augure pour l’espace au niveau des jambes à l’arrière. En revanche, elle est plus courte de 46 mm et plus large de 22 mm que sa devancière.
L’habitacle obéit au nouveau concept de Toyota, baptisé Island Architecture ou ‘architecture en îlots’. Face au conducteur, le tableau d’instrumentation a été reculé jusqu’à la base du parebrise, tandis qu’au centre du tableau de bord trône une tablette multimédia qui fait la fierté de la marque.
Moteur et batterie gonflés
Le courant électrique provient d’une batterie lithium-ion de 13,6 kWh. Aux dires de Toyota, ce surcroît de puissance promet “un gain de 50% d’autonomie” par rapport au rayon d’action officiel de 63 kilomètres de la quatrième génération. Concrètement, la nouvelle-venue devrait donc pouvoir couvrir 100 kilomètres en mode électrique. La batterie est montée sous la banquette arrière, ce qui – en combinaison avec l’emplacement du réservoir – a permis d’abaisser le centre de gravité.
Le cœur du groupe de transmission hybride se compose d’un moteur essence 2.0 de 111 kW (148 ch) associé à un moteur/générateur électrique de 120 kW. Ensemble, ils génèrent 223 ch ou 164 kW, soit sensiblement plus que les 122 ch ou 90 kW de la Prius hybride rechargeable antérieure.
Le lancement européen est prévu au printemps 2023.