La gamme électrique de la marque à l’étoile ne cesse de s’élargir. Septième modèle électrique signé Mercedes-Benz, l’EQE SUV mise autant sur le confort et l’agrément que sur la dynamique de conduite. Avec en point d’orgue, une autonomie maximale qui flirte avec la barre des 600 kilomètres.
Une nouvelle étoile au firmament
Le Mercedes EQE SUV porte clairement l’empreinte de la gamme EQ. Rien qu’à voir sa silhouette, on comprend l’importance accordée à l’aérodynamisme. L’avant, plutôt galbé, s’étire jusqu’au pare-brise incliné. Afin de réduire la traînée, les rétroviseurs latéraux ont été positionnés plus bas, sur l’épaulement du véhicule, et les poignées des portières sont escamotables.
Tout comme l’EQE, l’EQE SUV repose sur la nouvelle plateforme électrique. Il reprend également les innovations de l’EQS et de l’EQS SUV. Son empattement de 3030 mm promet un habitacle spacieux. A bord, le « hyperscreen » (proposé en option et déjà présent sur l’EQS) s’étend tel un bandeau sur 141 centimètres et intègre trois affichages juxtaposés. Effet ‘wow’ garanti ! Mais même sans cet écran mirifique, le système multimédia MBUX est ultra moderne et permet des mises à jour ‘over the air’.
Priorité à la dynamique
Autre nouveauté : les roues arrière directrices peuvent pivoter jusqu’à un angle de 10 degrés. A faible vitesse, elles pivotent vers l’extérieur du virage, ce qui réduit sensiblement le diamètre de braquage. En revanche, à grande vitesse, elles suivent la direction des roues avant, pour plus de stabilité.
La transmission intégrale 4MATIC avec fonction Torque Shift garantit une répartition variable continue du couple entre les moteurs électriques avant et arrière. Pour augmenter l’autonomie, il est possible de désactiver le moteur avant. Mais lorsque toute la puissance du véhicule est requise ou si le conducteur privilégie une conduite plus dynamique, les deux moteurs travaillent en symbiose. Disponible en option, la suspension Airmatic avec amortisseurs adaptatifs ADS+ offre un confort ultime. Jusqu’à 80 km/h, elle peut aussi rehausser la voiture jusqu’à 30 mm pour permettre un débattement supérieur des roues.
Vaste gamme
En entrée de gamme, on trouve l’EQE 350+, équipé à l’arrière d’un moteur électrique de 215 kW (292 ch). Equipé d’un second moteur électrique, l’EQE 350 4MATIC à quatre roues motrices dispose de la même puissance globale, mais affiche un couple de 765 Nm, soit 200 Nm de plus que son alter ego à simple propulsion. Le plus puissant des EQE SUV (hormis les versions AMG) est l’EQE 500 4MATIC, qui avec ses 300 kW ou 408 ch de puissance et son couple de 858 Nm promet des prestations particulièrement nerveuses.
Indépendamment de la version qu’elle équipe, la batterie a une puissance nette de 90,6 kWh. Elle peut se recharger à l’aide de chargeurs rapides à courant continu à des vitesses allant jusqu’à 170 kWh. Un quart d’heure suffit alors pour gagner 220 kilomètres d’autonomie. De série, le chargement à courant alternatif se fait à une puissance maximale de 11 kW (ou 22 kW en option). Soulignons enfin que Mercedes-Benz offre une garantie de 10 ans ou 250.000 kilomètres sur la batterie… ce qui est plus généreux que la plupart de ses concurrents. Mercedes promet une autonomie maximale de 480 à 590 kilomètres avec l’EQE SUV à propulsion et annonce une fourchette de 459 à 558 kilomètres pour l’EQE 350 4MATIC. Quant au 500, il devrait pouvoir parcourir entre 460 et 547 kilomètres sans devoir recharger la batterie.
1930 Zaventem
1930 Zaventem