BMW iX1

Le électrique à quatre roues motrices promet une autonomie maximale de 438 kilomètres

Bientôt disponible.

  • Checked IconQuatre roues motrices
  • Checked Icon0 - 100 km/h en 5,7s
  • Checked IconBMW Curved Display avec Operating System 8

La troisième génération du BMW X1 sera commercialisée à partir du mois d’octobre de cette année. Elle sera proposée dans un premier temps en versions essence et diesel, qui seront rejointes peu après par une version hybride rechargeable et même une version 100% électrique. Une primeur !

L’intérêt du X1 n’est pas négligeable pour BMW, surtout sur le marché de la voiture de société. La version hybride rechargeable représente aujourd’hui la majorité des ventes de X1. On peut toutefois s’attendre à ce que le nouveau iX1 xDrive30 lui rafle ce leadership sur divers marchés d’ici la fin de l’année. Il s’agira du tout premier BMW à quatre roues motrices et transmission électrique dans le segment compact.

Vu de l’extérieur, il a tout d’un X1 ‘normal’, mais sous le capot, c’est évidemment un tout autre véhicule, équipé en l’occurrence de deux moteurs électriques qui ensemble génèrent 313 ch et un couple de 400 Nm. C’est plus que son grand frère, l’iX3, dont les valeurs plafonnent à 286 ch et 400 Nm. Résultat ? Des prestations supérieures, avec un sprint de 0 à 100 km/h en à peine 5,7 secondes. Une référence !

 

Autonomie maximale de 438 kilomètres

D’après BMW, l’iX1 xDrive30 consommerait entre 17,3 et 18,4 kWh/100 km et pourrait couvrir entre 413 et 438 kilomètres avec une batterie à pleine charge. La batterie contient 66,5 kWh d’énergie et le chargement ultra-rapide pourra se faire à 160 kW, et à 11 kW avec du courant alternatif.

Si l’on s’en tient au design, l’iX1 est quasiment identique à la nouvelle X1. En revanche, il n’a plus grand-chose à voir avec la deuxième génération du X1. Il a notamment hérité de toutes les caractéristiques stylistiques des derniers modèles BMW, à l’exception de l’énorme double calandre réniforme. Les lignes sont aussi plus anguleuses, avec des passages de roues presque carrés. L’avant se distingue par d’étroits phares LED, tandis qu’à l’arrière, on retiendra surtout la lunette rétrécie et les feux LED.

 

Equipement généreux

A l’intérieur, difficile de passer à côté du nouveau BMW Curved Display. Il se compose de deux écrans larges de 10,25 et 10,7 pouces respectivement, commandés par le nouveau BMW Operating System 8. Le classique bouton rond iDrive a disparu de la console centrale. Toutes les commandes se font donc via l’écran tactile ou via reconnaissance vocale.

Le niveau d’équipement de série promet d’être très complet, avec notamment le système de navigation BMW Maps, un volant sport gainé de cuir, un airco automatique bi-zone, un capteur de pluie et de luminosité, quatre ports USB, une aide au stationnement et une caméra de recul, ainsi que toute une série de systèmes d’aide à la conduite.

L’iX1 électrique sera monté à Regensburg en Allemagne et sortira des mêmes lignes d’assemblage que les modèles X1 à moteur thermique. Disponible à la commande dès l’automne.

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