Citroën C5 Aircross Plug-In Hybrid vs BMW X1
Sport ou confort ? Il faut choisir !
Avec son C5 Aircross, entièrement restylé l’année dernière, Citroën dispose d’un SUV avec des lignes plus structurées et moderne tout en gardant son authentique confort. C5 Aircross propose dès lors de sérieux arguments face à la concurrence, dont le tout nouveau BMW X1, proposé lui aussi en deux versions hybrides rechargeables.
Ces deux SUV de moyenne gamme séduisent les entreprises et les conducteurs professionnels par leur caractère spacieux, leur conduite dynamique et leur faible taux d’émission, ce qui reste un précieux atout fiscal, notamment au niveau de l’imposition de l’avantage de toute nature. Et si on procédait à un petit face-à-face ?
Dimensions : match nul !
En termes de dimensions, ils sont pour ainsi dire pareils. Avec ses 450 cm, le C5 Aircross est aussi long que le nouveau X1. Quant à la hauteur, la différence est minime entre les 165 cm du SUV français et les 163 cm de l’allemand. Idem en largeur, puisque le BMW ne mesure qu’un petit demi-centimètre de plus que le Citroën.
En ce qui concerne la capacité du coffre, l’avantage va au C5 Aircross qui, grâce à ses 3 sièges arrière individuels coulissants permet d’adapter le volume de coffre selon les besoins mais aussi d’atteindre un volume utile d’environ 600 litres, là où le véhicule bavarois doit se contenter de 490 litres, une valeur moyenne.
Traction ou transmission intégrale ?
Le Citroën reste fidèle à la transmission de type traction, tandis que BMW ne propose son nouveau X1 hybride rechargeable qu’en version quatre roues motrices. Le C5 Aircross existe en version 180 ou 225 ch, tandis que le xDrive25e affiche 245 ch, contre 326 ch pour le xDrive30e. Sur l’exercice du sprint de 0 à 100 km/h, les BMW mettent respectivement 6,8 (xDrive25e) et 5,6 secondes (xDrive30e), soit moins que les 8,7 secondes nécessaires au Citroën de 225 ch (et un dixième de plus avec la version 180 ch).
Confort – avantage au Citroën !
Le SUV français chouchoute véritablement ses occupants aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Avec ses sièges Advanced Comfort, qui combinent une nappe haute densité et une mousse épaissie, il offre un confort d’assise supérieur. Les suspensions à butée hydraulique - exclusivité Citroën, de série sur toute les gamme, permettent un confort de roulage inégalé.
Le X1 est lui aussi un véhicule confortable, tant au niveau de l’atténuation des chocs que du confort acoustique et du soutien des sièges avant. Mais il plaira davantage aux amateurs d’un peu plus de fermeté et de dynamisme.
Performances – le point va à BMW !
Que le Citroën l’emporte en termes de confort était couru d’avance. Et que sur le plan des performances, la comparaison tourne à l’avantage de BMW ne surprendra personne non plus. Le véhicule allemand accélère plus vite et offre des reprises plus nerveuses. Cela étant, le Citroën n’a rien d’un véhicule lent ou poussif et offre lui aussi les agréments d’une conduite souple et dynamique.
Autonomie
BMW a équipé son hybride rechargeable X1 d’une batterie de 14,2 kWh, de quoi pouvoir promettre une autonomie électrique de 78 à 89 kilomètres. Du côté de Citroën, l’autonomie annoncée est de 64 kilomètres électriques avec la batterie de 14,2 kWh. Ces valeurs dépendent évidemment du style de conduite du conducteur, mais aussi de la température extérieure et des conditions climatiques en général.
La recharge de la batterie du Citroën se fait à 3,7 kW (de série) ou 7,4 kW (optionnel). Chez BMW, le chargeur fourni de série offre d’office une capacité de 7,4 kW.
Tout est une question de goût et de préférences…
And the winner is… ? La réponse dépend de vos priorités. Ceux qui privilégient le confort ouaté et la modularité pratique ont intérêt à se tourner vers Citroën, tandis que les amateurs de prestations plus sportives et du prestige allemand trouveront davantage leur bonheur avec le BMW. Mais quel que soit votre choix, ce sera le bon !
1930 Zaventem
1930 Zaventem