BYD Atto 3 vs. Hyundai Tucson PHEV
La Chine battra-t-elle son rival sud-coréen par KO ?
Avec le temps, le constructeur Hyundai s’est bâti une solide réputation. Dans le segment professionnel belge, c’est surtout le Tucson hybride rechargeable qui a réussi à s’imposer. Sans surprise, quand on connaît son excellent rapport qualité/prix, son look léché et ses nombreux avantages fiscaux. Mais si vous voulez en profiter, pensez à le commander avant le 1er juillet 2023. Rappelons que les véhicules neufs non ‘zéro émission’ commandés après cette date seront soumis à un régime fiscal moins favorable.
En face, la marque chinoise BYD qui est encore en manque de notoriété et de réputation chez nous, elle n’en est pas à son coup d’essai avec l’Atto 3. Ce crossover électrique high-tech est prêt à prendre les gants et à affronter les valeurs sûres du segment intermédiaire… dont le Tucson !
1er round : format et habitabilité
Avec sa silhouette élégante et son impressionnante calandre, le Hyundai Tucson ne laisse personne indifférent. Il affiche 4,5 mètres en longueur et 1,87 mètres en largeur, ce qui laisse présager une belle habitabilité. A l’arrière, les passagers ont même droit à 26 mm supplémentaires au niveau des jambes par rapport à son prédécesseur. Et comme la batterie de la version PHEV est idéalement intégrée, le coffre offre un généreux volume utile de 558 litres.
L’Atto 3 électrique de BYD peut lui aussi se vanter d’une intégration optimale de sa batterie, en toute logique plus imposante que celle de l’hybride Tucson. De ce fait, et aussi parce qu’elle mesure 5 cm de moins que son adversaire, la capacité du coffre ne dépasse pas les 440 litres. En revanche, l’Atto affiche un empattement plus long de cinq centimètres, avec une distance entre l’essieu avant et l’essieu arrière de 2,72 mètres, ce qui se traduit par une habitabilité particulièrement généreuse au niveau des jambes.
2e round : technologie
BYD peut se targuer d'une expertise particulièrement poussée en matière de batteries. La marque a ainsi une longueur d’avance sur d'autres constructeurs qui font leurs premiers pas dans la propulsion électrique à batterie. L'Atto 3 est équipé de batteries Blade peu encombrantes et avancées de type LFP (lithium fer phosphate). Elles sont moins inflammables, plus respectueuses de l'environnement, plus légères et moins chères que les batteries lithium-ion utilisées par la plupart des concurrents et peuvent supporter davantage de cycles de charge.
Le Tucson se distingue par son moteur à essence moderne Smartstream 1,6-turbo, soutenu par un moteur électrique de 66,9 kW. En fonction de la situation de conduite, ce véhicule hybride rechargeable passe en toute douceur du moteur à essence au moteur électrique. L'adhérence n'est jamais en reste : la transmission intégrale HTrac permet de faire face aux conditions de conduite les plus difficiles.
3e round : transmission et prestations
L’Atto 3 brille par ses accélérations. 150 kW (204 ch), ce n’est pas rien et pour peu que vous enfonciez la pédale à fond, vous atteignez les 100 km/h en 7,3 secondes. A condition évidemment que la chaussée ne soit pas détrempée, car les roues avant ont tendance à patiner. Lorsque les conditions sont idéales, la batterie LFP de 60,5 kWh promet 420 kilomètres d’autonomie. Vous pouvez la recharger en courant alternatif triphasé à 11 kW ou en courant continu à 88 kW. La pompe à chaleur standard et la gestion thermique efficace de la batterie contribuent à l'efficacité.
Bien qu’avec ses 265 ch, le Tucson de Hyundai soit plus puissant, il doit concéder une seconde à son adversaire sur l’exercice du 0 à 100. Une batterie de 13,8 kWh intégrée sous le Tucson hybride rechargeable promet une autonomie électrique de 60 kilomètres. Le chargeur embarqué monophasé peut extraire un bon 7,2 kW, ce qui se traduit par un délai de recharge d’un peu plus de deux heures.
4e round : habillage et infodivertissement
Ce qui frappe d’emblée à bord du Tucson, c’est le double insert horizontal en chrome qui traverse toute la planche de bord et la console centrale inclinée et surmontée d’un écran de 10,25 pouces. Les boutons et les touches physiques ont été majoritairement supprimées et remplacées par des interfaces tactiles. Heureusement, il reste diverses touches rapides sous l’écran et l’airco dispose de commandes séparées. Quant aux matériaux, ils sont d’excellente facture.
Cette dernière remarque vaut aussi pour le BYD Atto 3, qui propose néanmoins une approche stylistique plus originale, plus éclectique, avec notamment un cuir vegan. Question infodivertissement, l’Atto l’emporte sur le Tucson. Au centre de la planche de bord trône une méga tablette de 15,6 pouces dotée d’un graphisme d’une netteté exceptionnelle. Cet écran peut être positionné verticalement ou horizontalement, au choix. Apple CarPlay et Android Auto ne sont pas encore disponibles, mais BYD a déjà promis de rectifier cela avec une mise à jour ‘over-the-air’.
KO ou victoire aux points?
Difficile de désigner un vainqueur. Pas de KO donc, mais plutôt une victoire en fonction de l’importance que vous accordez aux différents critères.
1930 Zaventem
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