Auto revue – Volkswagen Golf GTE 1.4 eHybrid
Ne dites plus GTI mais GTE
Celui qui rêve d’une VW Golf hybride rechargeable a le choix entre une eHybrid de 204 ch ou cette GTE qui – avec ses 245 ch, son look et jusqu’à son nom – rappelle irrésistiblement l’emblématique GTI. Mais où commence et où finit la comparaison ?
Hybride rechargeable aux allures de GTI
En termes de look, la GTE affiche pas mal de similitudes avec la GTI. Toutes deux partagent le même esprit sportif et divers éléments de carrosserie, dont les jupes latérales spécifiques et le pare-chocs avant. Le pare-chocs arrière de la GTE se distingue toutefois de celui de la GTI du fait que les sorties d’échappement ne sont plus apparentes.
Quant aux lisérés rouges qui ornent la GTI, ils passent au bleu sur la GTE, histoire de marquer la différence. Le coffre perd malheureusement en capacité et doit se contenter de 273 litres de volume utile, nettement moins que les 380 litres sur les autres VW Golf. A l’intérieur, la GTE a droit à des sièges sport haut de gamme, avec appuie-tête intégré et élégant habillage textile à carreaux (sauf si vous avez opté pour la sellerie cuir), à un volant sport qui garantit une bonne prise en main et à toute une série d’accents et d’inserts bleus, comme à l’extérieur.
VW revient aussi avec ses curseurs numériques pour le réglage du volume et de l’airco. Une option esthétique, mais pas vraiment pratique.
50% de capacité en plus pour la batterie
La GTE est équipée d’un moteur turbo à essence d’1,4 litre d’une puissance de 150 ch, associé à un moteur électrique de 109 ch, ce qui génère une puissance cumulée de 245 ch, exactement comme la GTI. Quant au couple maximum, il est de 400 Nm, soit un gain de 30 Nm par rapport à la GTI.
La transmission vers les roues avant est assurée par une boîte DSG à six rapports. La batterie de la GTE affiche une capacité de 13 kWh, un fameux gain par rapport à celle qui équipait la génération précédente (limitée à 9 kWh). VW annonce fièrement une autonomie électrique de 64 kilomètres ‘dans le meilleur des cas’, mais en pratique, comptez plutôt sur un petit 50 kilomètres.
Des prestations nerveuses
A vitesse normale, la GTE ne puise son alimentation que dans le moteur électrique. Mais lorsque le conducteur sollicite le moteur à essence, le 4-cylindres vient quelque peu perturber la douce quiétude électrique. En ordre de marche, la GTE pèse 166 kg de plus que la GTI, dont 135 kg sont imputables à la batterie. Mais ce surpoids ne nuit pas vraiment à l’efficacité ni à l’agrément de conduite. La direction est précise et très stable en virage. Moins ludique que la GTI, diront certains. Certes… mais cela n’enlève rien à la qualité des prestations. Pour preuve, la GTE annonce une vitesse de pointe de 225 km/h et abat le 0-100 km/h en seulement 6,7 secondes (à peine une demi-seconde de plus que la GTI).
Quant au confort, on peut carrément le qualifier d’excellent, grâce à la suspension dynamique DCC disponible en option. Si vous avez le pied un peu lourd sur l’accélérateur de la GTE, vous devrez évidemment passer plus souvent à la pompe, mais si vous prenez la peine de recharger la batterie le plus souvent possible, vous n’aurez aucun mal à maîtriser vos frais de consommation. Ajoutez à cela les avantages fiscaux réservés aux hybrides rechargeables et vous obtiendrez un TCO des plus intéressants.
La puissante Golf GTE combine la convivialité d’une Golf ordinaire (à l’exception du coffre) et les prestations de la GTI, le côté ludique en moins. Et à condition de la recharger régulièrement, elle promet un bilan intéressant en termes de consommation.
1930 Zaventem
1930 Zaventem