Auto revue – VW ID.4 GTX
Adhérence et accélérations ludiques
L’ID.4 est désormais disponible avec deux moteurs électriques et le label GTX. Bien que cette version GTX invite à un mode de conduite actif, sans jamais manquer d’adhérence, elle n’en reste pas moins une excellente routière.
Grand Tourisme Crossover
La version GTX s’inscrit parfaitement dans la lignée sportive des autres GTI et GTE de la marque. Les deux premières lettres sont l’abréviation de Grand Tourisme tandis que le X souligne que ce crossover est déjà résolument tourné vers l’avenir. A noter aussi que ce véhicule est doté d’une transmission intégrale. Là où les autres ID.4 ne disposent que d’un moteur électrique sur l’essieu arrière, le GTX en possède également un sur l’essieu avant. Non seulement il promet une adhérence et un agrément de conduite hors pair, mais il affiche aussi un look sportif et un niveau d’équipement plutôt généreux.
Sobre et sportif
A l’intérieur, nous retrouvons la même sobriété qu’à bord des autres ID.4, dont un tableau de bord minimaliste et une console centrale ouverte, mais cette fois agrémentée de quelques détails pour rappeler son caractère sportif, surtout si vous optez pour le pack Top Sport Interior Plus. L’élément majeur de ce pack sont les sièges sport ErgoActiv habillés d’un tissu en microfibres particulièrement agréable au toucher et composé à 20% de matériaux recyclés. En revanche, nous avons été moins séduits par la qualité des plastiques garnissant les portières.
Aucun reproche par contre pour ce qui est de l’habitabilité. La longueur de l’empattement offre en effet une liberté de mouvement maximale aux membres inférieurs. A l’arrière, le hayon s’ouvre sur un coffre de 534 litres, extensible à 1575 litres si vous rabattez la banquette arrière.
L’excès nuit en tout
VW a poussé la numérisation des commandes à l’extrême, avec une multitude de curseurs et de touches virtuels. Malheureusement, cela n’offre aucune plus-value par rapport aux boutons et aux touches physiques. Nous aurions notamment apprécié un bouton rotatif physique pour régler le volume de la radio !
Ce qui nous a plu par contre, c’est le fait que l’on ne doit même plus enfoncer un bouton ‘start’ pour démarrer la voiture. Il suffit de s’installer au volant avec la clé en poche, de mettre la voiture en position ‘D’ et… en route !
L’ID.4 GTX inspire confiance dès les premiers mètres. Sa conduite est aussi assurée que rassurante. Par temps sec et si vous pouvez vous contenter d’une puissance normale, la transmission se fait surtout sur les roues arrière. Mais dès que la situation se complique, le moteur électrique situé à l’avant intervient, avec la possibilité d’accélérer de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes si nécessaire.
La capacité de la batterie est de 77 kWh. Assez pour offrir une autonomie de 350 km sans trop d’efforts. En adaptant votre conduite, vous pouvez même espérer une autonomie WLTP de 425 à 486 kilomètres. En mode rapide, la recharge se fait à une puissance de 125 kW.
Si votre budget le permet et que vous souhaitez un peu plus de puissance et surtout d’adhérence, franchissez le pas et optez pour l’ID.4 GTX. Avec en cadeau un look et des finitions à connotation sportive et un niveau d’équipement encore plus complet.
1930 Zaventem
1930 Zaventem