Auto revue – Porsche Taycan GTS Sport Turismo
En plein dans le mille
En créant le Taycan GTS Sport Turismo à l’intention de ceux qui trouvent les Taycan Turbo et Turbo S un brin ‘too much’ et la berline pas assez pratique, Porsche a mis dans le mille.
Premier véhicule GTS électrique
Le label GTS distingue la version la plus sportive de la gamme ‘normale’, juste en dessous des versions estampillées GT et Turbo. Concrètement, il s’agit ici d’un Taycan doté de deux moteurs électriques, d’une transmission intégrale et d’une puissance de 517 ch (380 kW) qui, le temps d’un bref overboost (suralimentation), peut grimper à pas moins de 598 ch (440 kW). Le couple maximum de 850 Nm est tout aussi impressionnant.
Côté performances, cela se traduit par un sprint de 0 à 100 en à peine 3,7 secondes. Et de 0 à 200 ? Pas plus de 12 secondes ! Quant à sa vitesse de pointe, elle culmine à 250 km/h. L’autonomie officielle du GTS Sport Turismo est de 490 km, grâce à sa batterie de 93,4 kWh, ce qui est largement suffisant. Avec la version berline, vous devriez même pouvoir compter sur une autonomie de 504 km.
Fun fun fun
Les voitures électriques sont plus lourdes que la moyenne du fait du poids des batteries. Le Taycan n’échappe évidemment pas à la règle. Il affiche en effet un poids éléphantesque de 2,3 tonnes, mais cela se ressent à peine au volant, surtout dans sa version GTS, dont la puissance et le couple priorisent le train arrière, malgré la transmission intégrale. Un avantage qui lui garantit un comportement ludique, tout en offrant la garantie d’une stabilité et d’une adhérence impressionnantes.
Et question sécurité ? Rassurez-vous… l’électronique et l’équilibre naturel de cet EV du fait de son centre de gravité situé très bas garantissent une réactivité fiable et sans mauvaises surprises et une excellente tenue de cap, même lorsque vous actionnez l’accélérateur avec un peu trop d’enthousiasme.
Nouvelle carrosserie
De par son architecture, la version berline initiale présente malheureusement quelques défauts. Notamment au niveau du coffre dont la capacité est limitée à 400 litres, ainsi qu’au niveau de la garde au toit à l’arrière, ce qui pénalise évidemment les grands gabarits. Mais grâce à sa carrosserie mi-break, mi-SUV, la version Cross Turismo offre plus d’espace à l’arrière au niveau de la tête et un coffre affichant désormais 446 litres en configuration 5-places.
Avec sa version Sport Turismo, Porsche lance un troisième modèle de Taycan. La carrosserie est inspirée de la silhouette du Cross Turismo, mais débarrassée des accents SUV au profit d’un look plus proche d’un break classique et d’une garde au sol plus faible. Le nouveau Taycan est non seulement très agréable à regarder et à conduire, mais il présente en plus plein de détails pratiques qui en font un véhicule familial plutôt réussi.
La version GTS a renoncé à tous les excès des versions Turbo et Turbo S et coûte du coup aussi moins cher. En version Turismo, elle s’avère aussi plus pratique que la berline. Grâce à elle, Porsche confirme son statut de référence dans le segment des voitures électriques. Bref, avec son GTS Sport Turismo, la marque a mis dans le mille.
1930 Zaventem
1930 Zaventem