Auto revue – Porsche Taycan 4S

Phénoménale dès le premier abord

Lorsqu'une marque comme Porsche se lance pour la première fois dans la construction d'une voiture électrique, on s'attend tous à une expérience hors du commun. Après avoir testé la Porsche Taycan 4S, un seul adjectif nous vient à l'esprit : phénoménale !

 

Quand la fonction suit la forme…

La Taycan se présente comme un véhicule ultra moderne, sans sacrifier le caractère identitaire de Porsche. Moins spacieuse que la Panamera, elle accueille quand même confortablement quatre (voire cinq) personnes. A l'arrière, l'espace au niveau de la tête est quelque peu réduit, surtout latéralement, en raison de la ligne fuyante du toit. L'avant est confortable, même si les branches du volant entravent légèrement la vue sur le beau tableau de bord numérique flottant élégamment incurvé. L'écran du système d'info-divertissement est joliment intégré au-dessus de la console centrale, dont les boutons sont remplacés par des touches virtuelles.

A l'avant, la voiture dispose d'un petit coffre de 81 litres destiné essentiellement à ranger les câbles de chargement, tandis que le coffre arrière affiche un volume utile de 407 litres. Mais du fait de la faible ouverture du hayon, ne vous attendez-pas à déménager des charges volumineuses.

 

Technique

a Porsche Taycan 4S est équipée de série d'une batterie de 79,2 kWh et offre une puissance de 530 ch. Mais si vous l'équipez en option de la Performance Battery Plus de 93,4 kWh, la cavalerie peut monter jusqu'à 571 ch avec augmentation du couple pendant un court instant (overboost). Si nous recommandons cette option, c'est aussi parce qu'elle fait passer l'autonomie de 407 à 463 kilomètres (WLTP).

La Taycan 4S dispose d'un moteur électrique sur chaque essieu, de sorte que l'entraînement se fait sur les quatre roues (transmission variable, mais toujours avec priorité aux roues arrière). Elle est également équipée d'une boîte à deux rapports sur le moteur arrière pour faciliter le maintien de vitesses élevées.

 

La première sportive électrique

La conduite de la Porsche Taycan est tout bonnement phénoménale. De par la fulgurance de ses accélérations et de ses reprises, mais aussi de par son comportement routier absolument hors norme.    A l'accélération, notre Taycan en version de base atteint les 100 km/h en à peine 4 secondes, ce qui est déjà un exploit. Mais quand on sait que la Turbo S conclut ce sprint en seulement 2,8 secondes, on réalise à quel point une accélération aussi brutale peut être douloureuse physiquement quand on ne s'y attend pas. Et si vous poussez l'exercice un peu plus loin, vous constaterez qu'il ne faut à cette 4S que 12,9 secondes pour atteindre les 200 km/h.

Chargement

La Porsche Taycan est la première voiture de série à fonctionner avec une tension système de 800 volts, ce qui permet un rechargement beaucoup plus rapide de la batterie à un chargeur DC (courant continu) très puissant offrant un débit maximal de 270 kW. Le seul problème sera de trouver une borne aussi puissante, sachant que la plupart des chargeurs rapides DC de notre pays se contentent souvent de 50 kW.

Vous pouvez également la recharger chez vous à une vitesse allant jusqu'à 11 kW si vous disposez d'une wallbox et d'un courant triphasé alternatif. Depuis fin 2020, Porsche propose en option un chargeur embarqué de 22 kW pouvant réduire de moitié le temps de branchement à une borne AC.

Cette Taycan 4S est indéniablement une Porsche : des performances hors normes, un comportement routier phénoménal et une présence indéniable. La version 4S coûte en finition standard environ € 80.000 euros de moins que la très onéreuse Turbo S. Pour cette différence de prix, vous pouvez vous offrir la Performance Battery Plus et une piscine dans le jardin avec ce qui reste.

Porsche Taycan

79.2 KWH TAYCAN 4S

    1.371 €hors TVAPrix mensuel sur la base de 60 mois et 10.000 km par an.
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      + Prestations exceptionnelles

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      + Nettement moins chère que les versions Turbo et Turbo S

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      + Châssis et comportement routier phénoménaux

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      - Vue entravée sur le tableau d'instrumentation - Moins spacieux que la Panamera