Auto revue – Opel Grandland X Hybrid4
L’ordinaire fera parfaitement l’affaire.
Ce Grandland X Hybrid4 est le plus puissant des véhicules jamais construits par Opel – hormis l'Insignia OPC – mais en sa qualité de SUV hybride rechargeable, il présente plus d'atouts rationnels que d'ambitions sportives.
Des chevaux à profusion
Jamais, mis à part l'Insignia OPC (325 ch), Opel n'avait construit de véhicule plus puissant, même si le Grandland X a une toute autre vocation. Il tire sa puissance d'un moteur à essence turbo de 1,6 litre et 200 ch couplé à deux moteurs électriques, un premier de 110 ch à l'avant et un second de 113 ch pour entraîner l'essieu arrière. La puissance du système est de 300 ch, pour un couple maximal de 520 Nm.
La batterie située sous la banquette arrière a une capacité de 13,2 kWh. Opel annonce une autonomie de 59 kilomètres en mode électrique (WLTP), mais dans la pratique, nous n'avons réussi à en parcourir que 45.
Plus coureur de fond que sprinter
Avec une accélération de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes et une vitesse de pointe de 235 km/h (135 km/h en mode électrique), le Grandland X n'a à rougir devant personne. Et pourtant, il ne nourrit pas de grandes ambitions sportives, comme en témoigne le manque de précision de la direction. Avec ses 1875 kg, il pèse 375 kg de plus que les autres Grandland X, ce qui explique aussi sa placidité en virages serrés. Il privilégie clairement les styles de conduite plus posés, avec ici et là un sprint occasionnel.
Le Grandland X plug-in propose quatre modes de conduite : Electric, avec intervention exclusive des moteurs électriques ; Hybrid, où c'est la voiture qui sélectionne le mode de transmission en fonction des circonstances ; 4WD, avec soit l'intervention exclusive des deux moteurs électriques (avant et arrière), soit une combinaison du moteur à essence à l'avant et du moteur électrique sur l'essieu arrière et enfin Sport, qui se sert des trois moteurs pour exprimer toute la puissance du véhicule.
Peu de place pour les frivolités
Vu de l'extérieur, le Grandland X apparaît comme un véhicule classique et élégant, sans trop de fioritures. L'intérieur est plutôt sombre, avec prédominance des tons gris et noir et quelques matériaux de qualité inférieure à ceux utilisés dans les Peugeot 3008 HYbrid4 et DS 7 Crossback E-Tense, dont il partage la base technique.
Le confort routier est correct, sans plus, avec une suspension qu'on ne saurait qualifier de bonne ni de mauvaise. Elle est plutôt dure, sans être sportive, de sorte que l'on perçoit un peu trop les inégalités de la route. L'hybride Grandland X est silencieux, même lorsque le 4-cylindres entre en action, et l'habitabilité à bord est largement suffisante, de même que le volume du coffre.
Avantage fiscal
i vous êtes à la recherche d'un véhicule familial de qualité, le Grandland X a de quoi vous séduire. A fortiori si vous l'utilisez en tant que voiture de société, grâce à son faible ATN et à sa déductibilité fiscale de 100%. La consommation est 'à la carte'. A l'issue du test, nous avons enregistré une consommation moyenne d'à peine 3,9 l/100 d'essence, grâce au fait que nous avons rechargé sa batterie chaque fois que nous en avions l'opportunité, comme on le préconise.
Si vous n'avez pas besoin d'une transmission intégrale, ni de 300 ch, Opel vous propose une version identique sans moteur électrique sur l'essieu arrière. Le véhicule se présente alors comme une simple traction avant et se contente de 225 ch. En revanche, la batterie affiche la même capacité et l'autonomie électrique reste la même.
L'hybride rechargeable Grandland X est un bel échantillon d'ingénierie. Mais en termes de style, il apparaît nettement plus sage que ses concurrents du même groupe. Cela peut s'avérer un atout pour ceux qui ne recherchent pas une identité exclusive et qui partent du principe que "l'ordinaire fera parfaitement l'affaire".
1930 Zaventem
1930 Zaventem