Auto revue – Mercedes-Benz GLE 350 de
La réponse à tous les besoins
Mercedes est le seul constructeur à proposer – en marge de ses modèles hybrides rechargeables essence – des versions plug-in diesel. Dans le cas du GLE 350 de, cette motorisation se veut idéal pour les clients professionnels.
Technologie
Le GLE 350 de combine un moteur 2.0 litres de 4 cylindres et 194 ch avec un moteur électrique de 136 ch, ce qui offre une puissance combinée de 320 ch et 700 Nm de couple en total. Assez pour garantir des performances plus que convaincantes, avec un sprint de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes (et une vitesse de pointe de 210 km/h), mais pas vraiment suffisant pour en faire une vraie sportive.
En mode électrique, vous ne serez dérangé que par le bruit des pneus et du vent. Impossible toutefois d'ignorer le moteur diesel quand il intervient en soutien au moteur électrique et qu'il monte en régime. A vitesse constante, la voiture reste malgré tout assez silencieuse. Le modèle équipé en option de la suspension Airmatic est particulièrement confortable, s’adaptant en fonction de la vitesse, de la nature du sol et du chargement. Il n'en reste pas moins que les nombreux systèmes d'aide à la conduite sont parfois envahissants, voire énervants à la longue.
Le costaud de la classe
Vide, le GLE 350 de pèse pas moins de 2555 kg. Et même si Mercedes a réussi à en faire un SUV efficace, son poids se fait sentir en virage. Lorsque vous lâchez la pédale de gaz, vous sentez clairement la décélération du fait du fonctionnement régénératif du moteur électrique qui alimente la batterie.
Les familles sont séduites par l'habitabilité intérieure plus que généreuse, et en particulier par l'espace disponible à l'arrière. Avec ses 490 litres, le coffre reste suffisamment volumineux, même s'il doit céder 140 litres par rapport au coffre des versions non hybrides. Heureusement, grâce à la banquette arrière rabattable en trois parties, le volume de chargement peut passer à 1915 litres.
Vrai hybride rechargeable
Le prix d'achat et l'interminable liste d'options peuvent faire peur, mais si vous tenez compte de tous les aspects financiers et pratiques, et donc aussi de la consommation et des taxes, vous verrez que le TCO est plutôt favorable. Si le GLE 350 de est tellement intéressant d'un point de vue fiscal, c'est parce que le fisc le voit comme un vrai hybride du fait de son faible taux d'émission de CO2 et de sa grosse batterie.
Le rechargement de la batterie de 31,2 kWh est très long si vous la branchez à une prise de courant ordinaire, ce qui n'est pas conseillé. Avec une wallbox de 7,2 kW, la durée de chargement est réduite à cinq heures. Mais si vous rechargez le GLE 350 de avec un chargeur rapide, une petite heure suffit pour pouvoir à nouveau rouler sans aucune émission toxique.
Jusqu'à 80 kilomètres électriques
De par sa grosse batterie, ce GLE offre une autonomie réelle de 80 kilomètres en mode 100% électrique. C'est beaucoup pour un plug-in. Assez en tout cas pour l'utiliser comme un véhicule électrique pour les déplacements du quotidien. La conduite en mode électrique consomme autour de 25 kWh/100 km.
En rechargeant régulièrement les batteries et au terme d'un trajet de 240 km sur voies rapides avec une batterie vide au départ, nous avons enregistré une consommation de diesel moyenne de 4,9 l/100 km et une consommation électrique moyenne de 9,7 kWh/100 km. Des chiffres exceptionnels qui démontrent qu'un hybride rechargeable diesel est une alternative défendable, à condition de le recharger correctement.
Dans le cas du GLE aussi, la combinaison d'un moteur diesel et d'une transmission électrique s'avère parfaite pour les conducteurs amenés à parcourir beaucoup de kilomètres. Ses atouts majeurs : habitabilité intérieure, technologie, faible consommation et fiscalité favorable... Autant d'avantages qui compensent son prix élevé.
1930 Zaventem
1930 Zaventem