Auto revue – Kia EV6 GT

Les prestations d’une Porsche pour le prix d’une Kia

585 ch, amortisseurs à réglage électronique, sprint de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes… voilà qui ressemble furieusement aux performances d’une Porsche Taycan. Mais détrompez-vous. Ce sont celles du phénoménal EV6 GT de Kia.

 

De snelste Kia ooit

De EV6 heeft zijn verkoopstart niet gemist. Het gros van de klanten kiest vandaag voor de achterwielaangedreven versie met de grote batterij. Sommige prestatiezoekers en bewoners van heuvelachtige regio’s laten zich verleiden tot de 325 pk sterke All-wheel drive, die aan slechts 5,2 seconden genoeg heeft om van 0 naar 100 km/h te sprinten.

Dat is al erg pittig, maar Kia wilde een punt maken, namelijk dat het net zo performante auto’s kan bouwen als de ‘grote jongens’. En daar is hij dan: de EV6 GT. Met 585 pk en 740 Nm is dit de krachtigste en snelste Kia ooit. Hij haalt een top van 260 km/h en zoeft na 3,5 seconden met honderd per uur aan je voorbij. Porsche Taycan Turbo, Tesla Model Y Performance of Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+? Deze ‘simpele’ EV6 GT kan ze bijbenen of zelfs de broek afdoen.

 

Tout est sous contrôle

Pour libérer sa cavalerie électrique sur l’asphalte, le Kia EV6 GT fait appel non seulement à une transmission intégrale, mais aussi à un différentiel à glissement limité électronique (eLSD). Pas de risque donc de faire patiner les roues si vous appuyez un peu trop sur la pédale de droite. Et même lorsque vous accélérez en sortie de virage, il conserve une parfaite maîtrise. Certains lui reprocheront toutefois son comportement peu ludique, ainsi que l’épais montant A qui entrave parfois la vue avant oblique. En revanche, la suspension électronique apporte une énorme plus-value. En mode standard, le plus confortable, cet EV6 se comporte comme un bolide bien élevé et imperturbable, tandis que le mode sport accentue la rigidité des amortisseurs et dynamise l’expérience de conduite. Sur circuit, nous vous invitons à tester le mode GT, qui offre la possibilité d’effectuer des dérapages contrôlés, à condition de désactiver tous les anges gardiens chargés de veiller sur votre sécurité.

 

Plaisir assuré

La présence de palettes au volant de cet EV6 permet de freiner virtuellement sur les moteurs électriques en ‘rétrogradant’ à l’approche d’un virage. Vous avez le choix entre quatre positions. Rien qu’en décélérant, l’EV6 GT peut récupérer jusqu’à 300 kW d’électricité, de sorte que même en cas de conduite sportive, vous ne serez pas pénalisé par une consommation excessive.

Kia annonce un rayon d’action de 424 kilomètres. Mais si vous profitez à fond de son potentiel, vous devrez plutôt vous contenter d’un bon 300 kilomètres.

Equipement spécifique

 Pour le reste, l’EV6 GT dispose des mêmes atouts que les autres versions, dont la possibilité de recharger la batterie à 80% de sa capacité en seulement 18 minutes avec un chargeur rapide. Le niveau d’équipement de la version GT ne laisse pas grand-chose à désirer, même si Kia a préféré renoncer aux sièges à commandes électriques. Pourquoi ?

Officiellement parce que l’assise des sièges à réglage manuel est plus basse de quelques centimètres, ce qui améliore la position de conduite. A part cela, les sièges offrent un excellent maintien, même si l’on peut regretter l’absence d’un soutien lombaire réglable.

La version AWD était déjà très agréable à conduire, notamment en virage, mais avec la version GT, on atteint des sommets en termes d’agrément et de dynamique de conduite. Cela implique évidemment un solide surcoût, mais avec un tel niveau de prestations, l’EV6 GT reste une excellente affaire.

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    + Rapport prestations/prix

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    + Adhérence exceptionnelle

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    + Confort quotidien

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    - Comportement peu joueur - Epais montants A qui entravent la vue - Absence de soutien lombaire réglable