Auto revue – Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid 4WD
Go Hybrid or Go Home
Le nouveau Santa Fe renonce aux motorisations diesel et essence et ne se décline plus qu’en version hybride – rechargeable ou non. Gageons que la version rechargeable saura séduire les automobilistes en quête d’espace et de confort.
Remaniée de fond en comble
Début 2021, le Santa Fe avait subi un solide restyling, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, avec notamment une toute nouvelle face avant. Mais au-delà de cette évolution visuelle, il a aussi subi une profonde mise à jour technique. Ainsi, le modèle actuel repose désormais sur une nouvelle plateforme modulaire et n’est plus disponible qu’en version hybride avec un gros moteur à essence de 1,6 litre de 180 ch associé à un moteur électrique développant une puissance de 91 ch, mais doté surtout d’un couple impressionnant de 304 Nm.
La batterie qui alimente le moteur électrique a une capacité de 13,8 kWh et permettrait – aux dires du constructeur – une autonomie électrique de 58 km. Mais misez plutôt sur un bon 45 km ! Le chargement peut se faire à une vitesse de 3,3 kW, ce qui est plutôt lent, surtout pour une voiture dans ce segment de prix.
Electrique oui… mais pas en permanence
Si vous rechargez systématiquement la batterie, il est tout à fait possible de limiter sa consommation à 3 ou 4 litres aux 100 km avec ce Santa Fe. Mais si vous l’utilisez sur de plus longs trajets avec une batterie déchargée, comptez une moyenne de 9,5 l/100 km.
Malheureusement, Hyundai n’a pas réussi à chauffer l’habitacle sans recourir au moteur thermique. Pour fournir de la chaleur par temps froid, le moteur doit donc tourner souvent et longtemps au ralenti, même lorsque vous roulez en mode électrique. Conséquence ? La consommation ne sera jamais nulle pendant la saison froide.
Pas des plus rapides, mais spacieux et confortable
Malgré une accélération de 0 à 100 en 8,8 secondes, ne vous attendez pas à un véhicule rapide ou nerveux. C’est donc en mode relax que ce PHEV donne le meilleur de lui-même et qu’il parvient à faire oublier son poids. Grâce à la transmission intégrale, la motricité est optimale. Et si vous aimez l’aventure et que vous voulez coûte que coûte aller patauger dans la boue avec votre gros SUV, il vous suffit d’enclencher le mode off-road.
La banquette arrière est particulièrement spacieuse et accueillante, même pour des adultes de grande taille. Le coffre a gagné 9 litres en volume par rapport au modèle précédent. Il offre donc désormais une capacité de 634 litres lorsque la banquette arrière est reculée au maximum dans la version 5-places. Cet hybride rechargeable est également disponible en configuration 7-places, avec deux petits strapontins en option à l’arrière, ce qui réduit le volume du coffre à 571 litres.
D’un point de vue fiscal, le Santa Fe est un hybride rechargeable intéressant. Du fait de son faible taux d’émission de CO2, il bénéficie d’un TCO idéal pour les clients professionnels. Technologiquement parlant, il n’a absolument pas à rougir de son niveau d’équipement et de sécurité, et il peut se montrer très sobre. Mais ne vous attendez pas non plus à des performances ébouriffantes. En revanche, si vous privilégiez l’espace et le confort, vous ne pourrez qu’être séduit par ce modèle haut de gamme de la marque Hyundai.
1930 Zaventem
1930 Zaventem