Auto revue – Cupra Born 58 kWh 204 ch
Tout pour le look
La Cupra Born est un des nombreux modèles électriques construits par le groupe Volkswagen sur la plateforme MEB. Avec son look un peu plus sportif, la nouvelle hispanique devrait séduire les conducteurs adeptes d’une conduite un peu plus dynamique.
Une VW ID.3 déguisée
Cela ne fera sans doute pas plaisir à Cupra, mais quand on regarde la silhouette, les proportions et l’intérieur, on constate d’emblée que la Born est la jumelle de la Volkswagen ID.3. Ou plutôt une cousine germaine un peu plus athlétique, avec un habillage sportif aux inserts cuivrés, des entrées d’air plus agressives, un diffuseur aérodynamique et un large bandeau lumineux à l’arrière qui lui vont comme un gant.
A l’intérieur, on retrouve le fameux tableau de bord de l’ID.3, avec derrière le volant un petit écran affichant les compteurs, à sa droite les ‘commandes de vitesses’ et un grand écran tactile au centre. Ce qui frappe, c’est la qualité supérieure des matériaux utilisés dans la Born par rapport à ceux de la VW ID.3, ainsi que la présence d’élégants sièges baquet qui renforcent encore son caractère sportif.
Deux puissances, trois packs de batteries
La Born est proposée avec trois batteries de capacités différentes et deux puissances. La version de base démarre avec 150 ch et une batterie de 45 kWh nets. Juste au-dessus, on trouve la version de 204 ch et 310 Nm et une batterie de 58 kWh nets. Et pour les gros rouleurs, il y a la version supérieure de 77 kWh. Avec un chargeur rapide, le chargement peut se faire à 120 kW. A la maison, il faudra toutefois se contenter de 11 kW tout au plus. Des valeurs normales, sans plus.
La batterie de 58 kWh promet une autonomie officielle de 424 kilomètres, distance que nous n’avons même pas approchée lors du test. Il est vrai que les températures extérieures tournaient autour des 10 degrés et que cela n’a pas joué en sa faveur. Nous avons enregistré une consommation moyenne de 20,6 kWh/100 km et n’avons jamais vu l’indicateur d’autonomie dépasser les 300 kilomètres.
Les prestations sont satisfaisantes, surtout si l’on prend la version avec pack e-Boost qui permet d’augmenter ponctuellement la puissance de 204 à 231 ch. Mais si vous êtes en quête de sensations fortes, il vaut mieux passer votre chemin. Il n’en reste pas moins que le comportement routier de cette propulsion électrique est plutôt plaisant.
Ce n’est pas encore la panacée
L’habitabilité et le confort sont corrects, même si le coffre est un peu petit. Nous n’avons jamais réussi à nous habituer aux commandes tactiles au volant vraiment peu pratiques de la famille VW ID.3 et dont la Cupra Born a hérité également. Non seulement on les effleure trop facilement par inadvertance, mais en plus, leur réactivité aux commandes du conducteur manque absolument de précision.
Le volume se règle à l’aide d’un curseur central sous l’écran, mais il est malheureusement invisible dans l’obscurité et lui aussi très imprécis. Dommage, car ces bémols ergonomiques ainsi que la lenteur du système d’infodivertissement ne peuvent qui nuire à la réputation du Groupe VW.
Malgré ses défauts, la Born présente mieux que la Volkswagen ID.3. Sa conduite est plus amusante, elle est mieux équipée, les matériaux font moins ‘cheap’, mais son prix est aussi plus élevé.
1930 Zaventem
1930 Zaventem