Auto revue – Citroën C5 Aircross Hybrid
Ni tout à fait la même, ni tout à fait une autre
Bien qu'elle partage sa base technique avec l'Opel Grandland X, le Peugeot 3008 et la DS 7 Crossback, cette Citroën C5 Aircross réussit à se démarquer. Notamment en version hybride rechargeable.
Enfin en version électrique
Le groupe motopropulseur de PSA auquel Citroën a enfin droit se compose d'un moteur à essence de 1,6 litre turbocompressé de 180 ch, assorti d'une boîte automatique adaptée à un usage hybride, et d'un moteur électrique de 80 kW (109 ch). La puissance combinée atteint 225 ch, avec un couple de 300 Nm.
La batterie affiche une belle capacité de 13,2 kWh (dont 11,8 kW réellement utilisables), pour que vous puissiez parcourir confortablement 50 km sans émettre le moindre gramme de CO2. Le taux d'émission normatif de cette Citroën est de 32 g/km selon le cycle WLTP, ce qui lui vaut de bénéficier de toute une série d'avantages fiscaux.
Pratique avant tout
Vous vous demandez sans doute pourquoi préférer la Citroën à l'Opel, au Peugeot ou à la DS ? La DS 7 est plus chère et s'adresse à un public en quête de luxe avec ses matériaux et ses équipements premium. Le Peugeot la suit de près en visant les clients davantage soucieux du design, de la technologie et du plaisir de conduite. Et enfin, le Grandland X reflète le pragmatisme allemand et répond à une approche plus sage, à un prix à peine supérieur à celui de la Citroën.
Ce qui fait l'attrait de cette Citroën, c'est son design original, mais aussi son intérieur, assurément le plus pratique du quatuor. A l'arrière, pas de banquette mais trois sièges individuels, tous réglables en longueur, ce qui permet d'agrandir le coffre sur toute sa largeur (min. 460 litres, max. 600 litres).
Priorité au confort
Avec sa C5 Aircross, Citroën peut se targuer d'un confort de conduite exemplaire, grâce notamment aux butées hydrauliques de la suspension. Du coup, la Citroën absorbe mieux les irrégularités de la route que ses concurrents. Par ailleurs, la voiture aborde mieux les bosses et les fosses que n'importe quel SUV d'acabit allemand. De là à dire qu'on a l'impression de flotter, comme le prétend Citroën… Ne vous attendez quand même pas au confort de filtrage ultime d'un SUV sur vérins pneumatiques.
Les sièges – Advanced Comfort Seats – contribuent eux aussi au confort de conduite. Ils ont l'air particulièrement larges et assurent un soutien souple et néanmoins ferme grâce à leur cœur en mousse haute densité avec une couche supérieure de 15 millimètres en mousse texturée.
Consommation à la carte
La consommation d'un véhicule hybride rechargeable est directement proportionnelle à la façon dont vous le rechargez et au nombre de kilomètres parcourus en mode électrique. Heureusement, vous pouvez générer des kilomètres électriques supplémentaires pendant le trajet en réglant vous-même la boîte de vitesse en position B et en récupérant un maximum de kWh lors des décélérations.
En ce qui concerne le chargement externe, Citroën fournit de série un chargeur embarqué de 3,7 kW qui permet de recharger la batterie à une wallbox ou une borne de chargement publique en plus ou moins 4 heures. En option (€ 300), vous pouvez commander un chargeur de 7,4 kW qui réduit le temps de chargement de moitié. Un must !
Le confort à bord de cette C5 Aircross Hybrid est soigné et attrayant, grâce à son design et sa modularité. A part ça, elle présente les mêmes atouts que les autres membres du quatuor PSA, à un prix légèrement inférieur... mais pas bradé non plus !
1930 Zaventem
1930 Zaventem