Auto revue – BMW 545e xDrive
Une GT dotée d'une conscience
Pour tous ceux sont sensibles aux avantages fiscaux et aux bénéfices écologiques mais qui pensent qu'un 4-cylindres manque souvent de nervosité et de raffinement, il y a désormais la BMW 545e xDrive, une hybride rechargeable GT de six cylindres à essence.
Evolutions mineures pour des résultats majeurs
A l'automne 2020, BMW a quelque peu relooké la face avant de la Série 5. L'emblématique calandre en forme de reins a été légèrement agrandie et intégrée un peu plus bas tandis que les blocs optiques ont hérité d'une nouvelle signature lumineuse. Bref, une évolution discrète, comme nous en avons l'habitude de la part de BMW.
Tout le contraire des changements opérés à l'intérieur. Le tableau de bord a subi une véritable révolution numérique, avec l'introduction de l'Operating System 7 de BMW. Le rôle de cet OS7 ne doit pas être sous-estimé dans le cadre de la navigation intelligente fondée sur le cloud au profit du fonctionnement des versions hybrides rechargeables.
Une bande-son addictive
En effet, on parle de ‘hybrides rechargeables’ au pluriel, car à côté de la 530e il y a maintenant aussi une 545e qui reprend le 6-cylindres en ligne du BMW X5 xDrive45e et de la 745e. Cela signifie une puissance thermique de 285 purs-sangs et un couple de 450 Nm, complétés par 109 ch électriques et 265 Nm disponibles d'emblée, pour un système global de 394 ch et 600 Nm.
Grâce notamment à sa boîte automatique optimisée à 8 rapports – toujours inégalée en termes de proactivité, de vitesse de passage de rapports et de souplesse – il ne lui faut que 4,7 secondes pour atteindre les 100 km/h départ arrêté. Cette nouvelle version électrifiée de la Série 5 promet un sentiment d'accélération constante lorsque vous lâchez à la fois la cavalerie électrique et thermique, avec en prime un plaisir sonore particulièrement addictif. Au point quasiment de vous faire oublier que l'objectif reste quand même la conduite électrique.
Régénération intelligente
La batterie de la 545e est du même gabarit que celle qui équipe la 530e, à savoir 12 kWh (capacité brute). Le moteur électrique n'est pas plus puissant non plus, mais il permet malgré tout – à condition de ne pas viser sans cesse la performance ultime – d'accélérer jusqu'à 140 km/h sans faire intervenir le 6-cylindres. BMW annonce une autonomie électrique de 54 à 57 km selon le cycle WLTP, en fonction du niveau d'équipement choisi.
Cette 545 récupère proactivement l'énergie générée au freinage. Si vous activez le système de navigation, celui-ci va tenir compte des virages, des dénivelés, des ronds-points, des carrefours, etc., ainsi que de la vitesse maximale autorisée. Imaginez que vous deviez tourner à droite dans 300 mètres… vous levez le pied de l'accélérateur et la voiture récupère un maximum d'énergie générée par la décélération, jusqu'à ce que vous ayez atteint la vitesse idéale pour aborder le virage. En descente et à l'approche d'une agglomération, il maintient la vitesse maximale autorisée (avec une marge de 10 km/h) avec récupération d'énergie en alternant freinage et décélération en roue libre. Vraiment ingénieux !
Méfiez-vous des options
La 545e xdrive appartient au club des "vraies" hybrides rechargeables, même si elle flirte avec la limite des 50 g/km. Mais attention ! Avant de cocher sur le bon de commande le pack M-Sport ou tout autre équipement susceptible d'accroître les émissions de CO2, vérifiez si vous ne risquez pas de franchir cette frontière bien ténue sous peine de devoir payer la différence fiscale.
Indépendamment de cela, la 545e coûte nettement plus cher que la 530e, sans pour autant bénéficier d'équipements supplémentaires. De plus, la 530e présente un atout de taille : elle est disponible en version Touring, ce qui n'est pas le cas de la 545e.
Cette 545e combine accélérations ébouriffantes et plaisir sonore hors pair, mais elle se distingue aussi sur le plan écologique. Le surcoût par rapport à la 530e est important, certes, mais la plus-value sensorielle est à l'avenant.
1930 Zaventem
1930 Zaventem